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Voilà comment remplacer son rétroviseur intérieur simple par un modèle avec réglage jour/nuit automatique.

Cette modification est plutôt simple et peut être réalisée sans trop de difficultés. Tous ce dont nous avons besoin est:

  un rétroviseur jour/nuit auto-adaptatif, référence: 8L0 857 511 01C (n° 15 de l'image),
  une goulotte pour câbles référence: 8L0 857 593 01C (n° 16 et 17 de l'image),
  et enfin une fiche 4BO 971 833, le tout pour la modique somme d'environ 150, - Euros 

On se procure d'abord 3 fils électriques relativement fins (0,35 mm) en différentes couleurs (rouge, noir, jaune). Avec eux, on réalise l'assemblage de la fiche. Le fil rouge va de la borne 1 du rétro à la borne 15 de la voiture, (PLUS après contact, fusible S5), le noir de la borne 2 va sur la MASSE, et le jaune de la borne 6 va sur le plafonnier d'éclairage intérieur. Ceux qui veulent, peuvent prévoir un fil blanc entre la borne 3 et les feux de recul.

Il est prévu que le rétroviseur ne diminue pas sa luminosité en cas de marche arrière (fil blanc) ou en cas de présence d'éclairage intérieur (fil jaune).

Les voitures équipés de toit ouvrant facilitent la câblage. Il n'est pas nécessaire d'aller chercher les bornes PLUS (15) et MASSE dans le tableau de bord. Dans ce cas, on cherche le connecteur sur le boîtier de commande du toit ouvrant (sur le moteur du toit ouvrant, la fiche du haut, devant, à droite) et on relie le fil rouge avec Pin1 (fil noir et blanc, très fin) et le fil noir avec Pin2 ((fil noir, épais). En principe, c'est tout ce qu'il y a faire pour que cela fonctionne.

VAG15411.gif (18080 octets)

Le fil jaune peut maintenant être connecté sur l'éclairage intérieur, sur la surface de cuivre qui se trouve à côté de la fiche, et sur laquelle sont soudé les deux diodes.

Pour trouver le raccord des feux de recul, il faut descendre le fil le long du montant A (celle du devant, à gauche), pour arriver au raccord A87 dans le toron des câbles du tableau de bord. Ce raccord se trouve dans une fiche marron derrière le panneau de fusibles. Ceux qui n'ont pas de toit ouvrant doivent de toute façon descendre le fil rouge pour la borne 15 (PLUS après contact) le long du montant A.

Pour savoir si l'installation fonctionne, on obture (avec un éclairage extérieur normal) le capteur à l'avant du rétroviseur intérieur. Celui-ci doit s'adapter automatiquement, si l'éclairage intérieur n'est pas allumé et la marche arrière pas engagé.

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Sur le schéma ci-joint, l'unité da gauche (Y7) correspond au rétroviseur intérieur, l'unité centrale au plafonnier d'éclairage intérieur (W19 = lampe d'appoint conducteur, W = plafonnier, W13 = lampe d'appoint passager) et l'unité de droit aux lampes d'appoint à l'arrière. Les bornes 4 et 5 de l'unité (Y7) servent à alimenter les rétroviseurs extérieurs auto-adaptatives.

Si jamais votre unité de plafonnier n'est pas équipé de diodes comme indiqué sur le schéma (anciens unités simples), il convient d'en rajouter une, pour s'assurer que le toit ouvrant continue de fonctionner correctement. Il s'agit d'une diode Zener + 12V. Reste à vous souhaiter bon bricolage!

Seulement quelques S3 sont équipées des rétroviseurs rabattables électriques. C'était une option hors packs à partir de l'année modèle 2001, et pas vraiment bon marché. Il est cependant possible, avec un peu de travaux complémentaires, de rajouter cette fonction ultérieurement. Un grand rétro côté droit est indispensable, l'embase motorisée pour petit rétro côté droit n'existe pas ! L'aspect financier reste néanmoins assez conséquent. Comme pour les glaces dégivrantes, la totalité du câblage existe dans les portes et jusqu'aux rétroviseurs, et se termine au niveau des connecteurs de porte dans l'habitacle. Il suffit de rajouter le câblage et le relais manquant dans la voiture, comme décrit dans cette notice.

Coût de l'opération, avec embases motorisées et accessoires: environ 450.00 € TTC; temps de pose, environ 4 heures.

Les embases motorisées peuvent éventuellement être trouvées à un prix plus modeste sur ebay, mais attention: seul les embases motorisées à 3 fils conviennent. Les versions à 2 fils comme sur l'A6 et l'A8, bien plus fréquents sur le marché, ne conviennent pas !! Les contacts chez Audi se vendent par sachet de 25 unités. Leur taille (exemple 2,8/2,5) indique d'abord la largeur du contact, puis la section maximale du fil qui peut s'y raccorder.

Vous avez besoin des références suivantes:

1) Faisceau entre fiches T10u, T10s et Socle Fil jaune 0,5mm² Fil bleu 0,5mm² Fil rouge 0,5mm² Fil vert/jaune 0,5 mm CONRAD

60 86 10

60 86 02 60 85 80 62 56 55 10 mètres 10 mètres 10 mètres 10 mètres 3.00 € 3.00 € 3.00 € 3.00 € 2) Contacts pour fiches T10u et T10s Contact mâle 1,5/1,0 Contact mâle 2,8/1,0 AUDI +N 103 361 05 +N 103 189 05 5 unités 2 unités 0,25 € pièce 0,25 € pièce positions 7, 9, 10 positions 8 3) Electronique Socle relais double Relais J351 AUDI 4A0 937 529 4A0 907 440 1 unité 1 unité 6.50 € 45.00 € 4) Contacts pour socle relais double Contact femelle 2,8/2,5 Contact femelle 4,8/2,5 Contact femelle 6,3/2,5 AUDI +N 906 845 05 +N 907 327 03 +N 017 490 8 1 unité 3 unités 2 unités 0,25 € pièce 0,25 € pièce 0,25 € pièce position 12 positions 5, 8, 14 positions 4, 6 5) Faisceau vers porte-fusible Fil noir 1,0mm² Fil marron 1,0mm² CONRAD 60 86 96 62 56 12 10 mètres 10 mètres 4.00 € 4.00 € 6) Porte-fusible Contact femelle 2,8/2,5 AUDI +N 906 845 05 1 unité 0,25 € pièce Fusible N° 5 7) Embases rétro motorisées Embase gauche Embase droite AUDI 8L1 858 531 HC 3FZ 8L1 858 532 HE 3FZ 1 unité 1 unité 165.00 € 165.00 €

Ces références permettent de fabriquer un faisceau professionnel. Les contacts peuvent soit être sertis sur les fils à l'aide d'une pince spécifique (CONRAD.FR, réf. 80 40 70-62, pour la modique somme de 29 € !), soit être soudés (faire quelques essais auparavant). Pour ceux qui ne veulent pas se lancer dans la connectorisation, il existe des fils pré-connectorisés de longueur de 1 mètre, qu'il convient ensuite de relier moyennant soudure et gaine thermo-rétractable.

Les correspondances sont les suivantes: Contact mâle 1,5/1,0 Contact mâle 2,8/1,0 Contact femelle 2,8/2,5 Contact femelle 4,8/2,5 Contact femelle 6,3/2,5 +N 103 361 05 +N 103 189 05 +N 906 845 05 +N 907 327 03 +N 017 490 B = = = = = Fil pré-connectorisé 1,5/1,0 mâle Fil pré-connectorisé 2,8/0,5 mâle Fil pré-connectorisé 2,8/1,0 femelle Fil pré-connectorisé 4,8/1,0 femelle Fil pré-connectorisé 6,3/1,0 femelle 000 979 132 000 979 022 000 979 133 000 979 135 000 979 114 Nota: les fils pré-connectorisés se vendent par 5 unités. Prix moyen par fil: 1,50 € TTC

1. Démontage des rétroviseurs

Enlever d'abord les glaces qui sont simplement clipsées. Pour les défaire, incliner la glace au maximum vers intérieur et tirer avec les doigts sur le bord extérieur.

Déconnecter ensuite les branchements électriques éventuels de la glace. Sur la face inférieure du rétro, dans le cache noir, dévisser les deux vis cruciformes et retirer le cache (attention à ne pas casser les deux tétons).

La coque est fixé sur le support du rétro avec 3 petites vis qu'il faut enlever, puis retirer la coque vers le haut.

2. Embase motorisée

Déposer la garniture des portes, puis démonter les habillages triangulaires intérieurs au niveau des rétroviseurs, défaire les connecteurs, enlever la vis Torx de chaque côté et retirer les embases du rétro.

Remplacer les embases simples par les embases motorisées. C'est tout ce qu'il y a à faire au niveau des rétroviseurs.

Le montage se fait dans l'ordre inverse. Faire attention à ce que le triangle extérieur s'adapte parfaitement au joint caoutchouc, sinon c'est pas beau et l'eau peut éventuellement pénétrer.

3. Dépose habillages

Pour arriver aux connecteurs de porte dans l'habitacle, il faut déclipser les habillages inférieurs à l'avant à droite et à gauche.

Dévisser une vis dans chaque habillage (éventuellement dévisser le levier d'ouverture du capot côté conducteur). Les habillages sont clipsés en bas, il faut donc les retirer vers le haut.

Anklapp_06.JPG (214553 octets) 	Cache_ gauche.jpg (75193 octets)
	

4. Dépose de l'habillage sous le volant

Pour déposer l'habillage sous le volant, défaire 7 vis Torx 25 (4 sur le côté, 1 à gauche sous le volant et 2 à droite, sous le volant). L'habillage tient au niveau de la pédalerie par deux languettes blanches et en haut, à droite et à gauche du volant par deux clips (il suffit de tirer vers soi).

5. Démontage de la boîte à gants

Pour passer le faisceau du côté passager vers le socle à relais, démonter la boîte à gants. Dévisser pour cela 8 vis Torx 25 (flèches rouges). Déclipser la fiche du câble pour l'éclairage (cercle rouge). Ce câble tient en plus sur l'arrière de la boîte à gants par un clips.

Poser le faisceau le long du faisceau existant et le fixer avec des colliers.

6. Centrale Micro-électrique

Le relais double contenant l'électronique de commande se rajoute sur la centrale micro-électrique située sous le volant, à proximité de la boîte à fusible et au-dessus de l'embrayage.

Il s'agit d'un cadre plastique avec un bon nombre de relais. Dans ce cadre s'insert notre socle pour relais double, par simple clipsage (déjà en place et raccordé sur la photo).

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7. Câblage

Derrière chaque habillage se trouvent des fiches de couleur. Ce sont les bleues qui nous intéressent. Pour les déclipser, il suffit de tirer fort. On voit maintenant à quel endroit il faut insérer nos nouveaux contacts. (Positions 8/9/10 des deux côtés et position 7 à gauche uniquement).

Au préalable, il sera nécessaire de fabriquer les deux faisceaux, allant des connecteurs T10s et de T10u vers le socle de relais. Sertir ou souder les contacts d'abord sur les fils du côté des connecteurs T10, puis ramener le tout vers le socle de relais double. 8. Ajouter les contacts dans chaque fiche

Pour sortir la fiche opposée du cadre blanc, il faut écarter les deux languettes. Repousser ensuite la fiche du cadre. Avant de rajouter le nouveau contact, il faut déverrouiller la fiche.

Prendre un tournevis et pousser le verrou mauve vers la droite sur la photo. On entend un petit clic. Insérer maintenant les nouveaux contacts dans leurs positions respectives, retourner le verrou dans sa position initiale, puis remettre la fiche en place. 9. Ajouter les contacts dans le socle

C'est dans ce socle qu'on enfiche les contacts des fils venant des fiches T10. Puis on y rajoute deux autres fils, en position 6 pour la masse et en position 4 vers le porte-fusibles.

L'image ci-dessous montre le type de connecteurs et les positions sur le socle.

	Anklapp_07.JPG (246792 octets)
	

8. Raccordement des fils d'alimentation

Le fil venant de la position 4 doit être raccordé à la borne de masse présente à proximité des fusibles via une cosse appropriée. Le fil venant de la position 6 se raccorde sur le Plus après contact, au niveau du fusible N° 5 “S5” (10A).

L'idéal, c'est d'intercepter le câble venant de S5 dans la boîte à fusibles. Pour cela, dévisser la boîte à fusibles du montant, et ouvrir le capot arrière. Attention aux travaux dans ce secteur, ne pas risquer un court-circuit ! Travailler au moins avec le contact coupé ! Le câble qui nous intéresse est en principe de couleur noir/bleu.

La solution la plus élégante est de rajouter les deux fils directement sur la cosse du porte-fusibles. Il faut donc d'abord retirer le fusible et ensuite le déclipser la cosse avec le fil noir/bleu (courage, il ne tient que par ces deux fichus languettes qu'il faut repousser, compter 15 minutes et un peu d'énervement).

Ne pas oublier à déverrouiller le porte-fusibles en poussant la languette mauve. Ne pas arracher le câble malgré tout…. Une fois la cosse retiré, prendre une nouvelle cosse qui permet de rentrer les 2 fils (réf. Audi: N 906 845 05) Une bonne soudure ou sertissage à cet endroit est recommandée !

Remonter en suite la boîte à fusibles, mesurer les +12 V au niveau des bornes 4 et 6 du socle.

Avant d'insérer le relais double, il nous manque une dernière chose avant que que l'ensemble ne fonctionne. Et oui, comment piloter ces rétros rabattables ??

Simplement par l'interrupteur de commande des glaces. D'origine, il est à 3 positions, gauche, arrêt et droit. Il lui faut une 4ème position, à savoir le rabattement. Elle existe à l'extrême droite, mais est bridée par une butée qu'il convient de supprimer. Déclipser l'interrupteur de la garniture, l'ouvrir, puis couper la butée. Le fil de pilotage gn/ge existe déjà.

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L'auteur décline toute responsabilité qui pourrait être engagée en suivant cette notice.

Tous les véhicules A3, S3, TT ou Golf qui n'ont pas été équipés d'origine d'un régulateur de vitesse, peuvent le recevoir facilement par la suite. Cette modification est possible sur tous les modèles de la gamme. Leur électronique de bord comporte en effet les composants et le programme nécessaire. Il vous suffit juste d'acheter un commodo et le kit de raccordement correspondant. La mise en place est simple, en suivant la notice détaillée ci-après. Pour les modèles équipés de ESP, il convient de rajouter un faisceau particulier, décrit en fin de cette notice.

Pour vous faciliter le travail, certains images, notamment les points techniques particulières, peuvent être agrandies.

Vous avez besoin des références suivantes:

Commodo jusqu'en fin 2001, avec inscription en anglais, réf. 8L0 953 513 J01C. Ce modèle est celui actuellement livré par Audi (en haut)

A partir de l'année modèle 2002, Volkswagen à fait quelques améliorations ergonomiques du produit (en bas) La réf. est 1J0 953 513 01C et disponible exclusivement chez VW.

Le prix du Commodo est de 58.00 Euro TTC environ. Le kit de câblage peut être obtenu sous la réf. 1J0 971 425 pour environ 28.00 Euro TTC.

Vous avez également besoin de fabriquer un faisceau à partir de fils pré-connectorisés. Il s'agit de 4 fils réf. 000 979 002, 3 fils réf. 000 979 131 et 1 fil réf. 000 979 133. Prix total environ 12.00 Euro.

Vous avez besoin des différents clefs TORX, d'une clé multi-pans de taille 12 pour desserrer le volant, divers clef plates ou douilles et surtout un trombone pour déclipser les différents fiches dans les connecteurs. Comptez entre 4 et 6 heures de travail.

Notice de montage

1. Commencer par débrancher la batterie. Ne pas oublier de trouver d'abord le code de l'autoradio, nécessaire lors de la remise sous tension.

2. Les premiers travaux sont la dépose de l'habillage inférieur, côté conducteur. Se munir d'un tournevis TORX taille 20.

3. Il convient ensuite de retirer l'Airbag. Tirer la d'abord la colonne de direction au maximum, puis tourner le volant de 45° pour libérer le perçage permettant de dévisser l'Airbag.

4. Faire un marquage sur l'écrou du volant, pour indiquer le nombre d'utilisations maximales (5) à ne pas dépasser. Desserrer ensuite l'écrou avec une clé multi-pans taille 12.

5. Mettre le volant en position droit avant de le retirer (marquage sur le volant). Déposer ensuite l'habillage de la colonne de direction.

6. Le fil d'asservissement de l'Airbag, sous forme d'un ressort, est clipsé dans la colonne de direction. Le retirer en douceur, en déclipsant simultanément les deux crochets.

7. Le résultat ressemble à peu près à ça. On voit très bien le boîtier contenant le fil d'asservissement de l'Airbag et le capteur de lacet. Ne pas tourner l'intérieur !

8. Les commodos sont fixés sur la colonne de direction avec une bride et vis TORX 25. Après l'avoir desserré, un guide sur la bride n'autorise qu'un retrait dans l'axe de la colonne.

9. Retirer les commodos, et débrancher leurs raccordements électriques. Découpler ensuite le commodo des essuie-glaces et le commodo du clignotant et remplacez le dernier par celui du régulateur de vitesse.

10. Insérer d'abord la fiche du régulateur de vitesse, puis remonter le commodo sur la colonne. Fixer les fils à gauche de la colonne, puis vers le l'avant, en haut à gauche en direction du boîtier de raccordement dans le compartiment moteur.

11. Pour arriver à ce boîtier de raccordement, démonter d'abord les essuie-glaces, puis l'habillage du caisson d'eau. Il est simplement clipsé le long du pare-brise.

12. Le boîtier de raccordement (blanc ou noir, suivant modèle) se trouve dans le caisson d'eau. Pour pouvoir l'ouvrir, il faut d'abord retirer la mécanique des essuie-glaces.

13. La mécanique des essuie-glaces tient avec 3 vis. Retirer l'ensemble vers le haut, sans oublier de débrancher le connecteur électrique.

14. Cela génère suffisamment de place pour retirer le couvercle du boîtier de raccordement. Le régulateur de vitesse s'interface au niveau de la fiche noire, appelée T10e.

15. En fonction du modèle, TDI ou Essence, avec ou sans ESP, cette fiche est plus ou moins équipée de connexions. Dans notre cas, S3 avec ESP, il y a que 2 fils d'origine. Débrancher la fiche.

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16. Les fils venant du commodo se raccordent depuis en bas sur le socle de la fiche T10e. Pour faciliter le raccordement, déclipser le socle du fond du boîtier et le pousser vers l'habitacle.

17. Les fils du socle sont suffisamment longs pour pouvoir les tirer dans l'habitacle et pour pouvoir identifier les raccordements réservés au régulateur de vitesse.

18. Pour pouvoir enficher les embouts dans le socle T10e, il faut d'abord débloquer le verrou (mauve) de la fiche en le poussant avec un tournevis (vers la droite sur cette vue).

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19. Le raccordement peut se faire sans schéma électrique. Il suffit de respecter la numérotation des fils et d'insérer les fiches correspondantes dans le socle également numéroté. Remettre le verrou en place (jusqu'au “clic”).

20. Remettre le socle T10e dans le boîtier de raccordement. Il reste à connecter le fil restant (le bleu-noir, avec le connecteur Y débrochable) sur l'embase à fusible. Pour cela, dévisser l'embase fusible du montant latéral. Retirer fusible N° 5.

21. Déclipser le fil bleu-noir (flèche beige) venant de l'embase du fusible N° 5 (flèche verte). Pour cela, débloquer le verrou mauve de l'embase fusible. Pousser fortement à l'endroit de la flèche rouge dans le sens de la flèche jaune, jusqu'à déclipser les crochets (flèches bleues).

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22. Insérer le fil seul venant du connecteur Y débrochable dans l'embase du fusible 5, raccorder le fil restant sur le connecter Y, puis remonter l'embase à fusibles sur le montant du tableau de bord.

23. Arrivé à ce stade, fixer les câbles sous le tableau de bord, remonter le boîtier à fusibles, le volant, l'Airbag et l'habillage inférieur du tableau de bord. Pour les TDI, la procédure s'arrête là. 

Pour les modèles essence, on poursuit par la fabrication d'un faisceau entre la fiche T10e dans la boîte de raccordement du compartiment moteur et le boîtier des gestion moteur. On utilisera pour cela de fils pré-connectorisés d'origine Audi.

Couper une extrémité de chacun des 8 fils. Prendre les 4 fils réf. 000 979 002 et y raccorder les 3 fils réf. 000 979 131 et 1 fil réf. 000 979 133.

Réaliser un étiquetage des fils. Pour la S3 et le TT avec ESP, il convient de relier: 1 avec 75, 2 avec 57, 3 avec 38 et 9 avec 76.

24. Raccorder le faisceau d'abord sur la fiche T10e, en suivant les numéros indiqués ci-dessus.

25. Passer l'autre bout du faisceau à travers le passe-fils de droit (garder l'étanchéité), puis refermer le boîtier de raccordement

26. Pour raccorder le faisceau au boîtier de gestion moteur, retirer la fiche de gauche en tirant la languette derrière la fiche vers la gauche.

27. Passer le faisceau le long de l'existant vers la fiche de gauche du boîtier de gestion moteur. Ouvrir la fiche en coupant le collier de câblage gris clair, puis retirer le cache en plastique.

28. Pour accéder aux contacts disponibles pour le régulateur de vitesse, il faut retirer la glissière de sécurité mauve et ensuite ôter le joint torique orange.

29. Il est maintenant possible de retirer les barrettes de connexion. Elles sont numérotés à chaque extrémité. Bien compter les contacts pour trouver la position désirée.

30. Retirer d'abord les contacts inutilisés (sans fils) des emplacements qui nous intéressent. Passer ensuite chaque fil du faisceau à travers le passe-fils d'étanchéité, puis le clipser dans l'emplacement désiré.

31. Remonter, puis rebrancher la fiche du boîtier de gestion. Rebrancher ensuite la batterie.

Redémarrer la voiture pour vérifier qu'il n'y ait pas de problème de faux contact au niveau de la fiche du boîtier de gestion. Il y a éventuellement le voyant de l'Airbag qui reste allumé. C'est normal. Dans ce cas, faire une remise à zéro des de la mémoire des défauts par Audi.

Remettre la mécanique des essuie-glaces, puis le cache du caisson d'eau, puis les essuie-glaces, etc…

Il n'y a plus qu'à remettre le code sur l'autoradio puis réinitialiser le mode automatique des vitres électriques (garder le bouton de chaque vitre en haut pendant quelques secondes, relâcher, puis retirer de nouveau 1 seconde vers le haut)

32. Une fois l'installation terminée, il convient d'activer le régulateur de vitesse avec l'outil de diagnostic VAS 5051 par exemple. Cela se fait par la fonction “11 - procédure d'accès”, puis en entrant le code 11463. Pour plus de détails, voir dans la section “easyDiag”

Pour ceux qui n'arrivent pas à retirer les connecteurs des différentes fiches, voir comment faire à l'exemple des Fiches ISO. Pour certains contacts, mieux vaut plier le trombone en deux, car il y a deux crochets. Pour ceux qui comprennent un peu plus à l'électricité de la voiture, voici le Schéma de parcours du courant pour le régulateur de vitesse. Attention, ce schéma correspond à une A3 1.8 T. Les connexions sur la fiche du boîtier de gestion J 220, en venant de T10e ne sont donc pas les bonnes. Pour mémoire, sur la S3/TT, c'est: 1 sur 75, 9 sur 76, 3 sur 38 et 2 sur 57. Les images et informations sont en partie issues de la revue technique allemande “Gute Fahrt” 08/02 © Une procédure bien plus complète et minutieuse, illustrée sur une Audi TT, a été réalisée par notre ami Benoît. A ce jour, le 5 février 2007, cette procédure n'est malheureusement plus en ligne.

Je me suis lancé il y a quelques temps dans l'installation d'un GPS NaviPlus dans ma S3 à la place du Concert 2 avec Bose. Voici la liste des courses et quelques photos pour vous aider si vous voulez vous lancer dans l'aventure

ws-1_Outils.jpg (24557 octets) ws-2_cables.jpg (16727 octets) ws-3_Antenne.jpg (17123 octets)

1. Acheter le matériel :

- Les outils pour extraire l'autoradio ou le GPS (10 Euros sur Ebay) : - Le câble 'Plug & play' pour relier le faisceau existant de la S3 au NaviPlus (25 Euros sur Ebay) : - Une antenne GPS pour Navi (25 Euros sur Ebay) : - Un NaviPlus pour A3 / S3. Réf. 8L0 035 192. Les autres réf. ne sont pas compatibles avec la S3 (façade différente). (environ 500 à 600 Euros sur Ebay) : - Une console double DIN si vous avez comme moi un autoradio simple DIN (86 euros chez Audi, Réf. 8L0 858 005 A) sinon le GPS ne rentre pas.

En fait c'est juste la partie métallique qu'il faut changer. Sur la photo on voit l'ensemble de la console.

- Un module de clim. si vous avez un autoradio simple DIN (la façade est plus petite quand un autoradio double DIN ou un Navi sont montés).

Dans mon cas au vu du prix chez Audi (674 euros !! Réf. 8L0 820 043 K ) j'ai décidé de couper le mien proprement en suivant le schéma suivant :

En plus de tout cela il faut un fer à souder, quelques câbles électriques pas trop gros, de la gaine thermo, du scotch d'électricien, un tournevis Torx pas trop long, une main droite et une main gauche (pas recommandé si vous avez deux mains gauches

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2. La préparation :

- Couper le module de clim. pour qu'il devienne plus petit :

Il est préférable de démonter la façade avant (une dizaine de petites vis torx N°6).
Cela ce coupe plutôt bien avec une scie à métaux. Ensuite 2 heures au papier de verre pour faire les arrondis sur les cotés et en bas et voila le résultat. 
(il est un peut court en haut donc il y a un léger écart entre le Navi et le bloc Clim mais cela se voit très peu) :

- Avant de tout monter dans la voiture j'ai testé le Navi et j'en ai profité pour faire la mise à jour mais cette étape n'est vraiment pas importante

(ceci dit on est bien content quand on reçoit le matériel d'Ebay et que tout fonctionne bien pendant le test :

- Test et mise à jour : La version du Navi et la version qui va être installée par le CD.

ws-8_Tester.JPG (63612 octets) ws-9_maj.JPG (48901 octets)

ws-10_maj2.jpg (48468 octets)

3. L'installation :

Le démontage : C'est la que cela va se compliquer un peut, il faut commencer par démonter tout le dessous du tableau de bord et la console centrale. Pour cela il y a une série de vis Torx N° 25 à retirer (en rouge sur les photos) :

9 vis pour enlever la boite à gant, 4 vis pour enlever la console centrale (les 2 du haut sont derrière la plaque laquée noir (clipsée) ou il y a le bouton ESP :

5 ou 6 vis + 2 clips pour enlever la partie sous le volant :

2 vis pour enlever le porte instrument (elles sont derrière le petit cache entre le volant et le PI. Ce cache est juste clipsé, il faut tirer dessus.

ws-11_tdb.jpg (56440 octets) ws-12_tdb.jpg (57778 octets) ws-13_tdb.jpg (49967 octets)

4. Les raccordements électriques :

Pour que le Navi fonctionne il faut récupérer les signaux suivants : - + après contact - Signal d'illumination - Signal GALA (vitesse de la voiture)

Pour chacun des ces branchement le mieux est de couper le fil sur lequel on prélève le signal, puis de ressouder les 3 fils ensemble : Les deux bouts que l'on vient de couper + le fil que l'on rajoute et qui va au Navi+. (voir le schéma sur la Navi, c'est simple). Le tout est à isoler avec de la gaine thermo.

J'ai pris le + après contact sur la prise du commutateur des feux (Pin N° 2, fil noir/blanc sur s3 09/2001) J'ai pris le signal d'illumination sur cette même prise (Pin N° 14, fil bleu/ violet sur s3 09/2001) :

Le signal Gala doit être pris derrière le compteur sur la prise bleue et rose (pin N° 31).

Une fois que vous avez raccordé tout ça au Navi il faut brancher l'antenne radio et l'antenne GPS (je l'ai posée sur le tableau de bord sous le pare brise, c'est discret et je capte toujours 4 à 8 satellites) puis il faut bien ranger les câbles pour que le Navi puisse rentrer.

ws-14_elec.jpg (40878 octets) ws-15_elec.jpg (42168 octets) ws-15_fin.jpg (42007 octets)

Une fois terminé voici le résultat : Sur la photo la couleur semble différente mais une fois le bloc clim. passé à la bombe rénovateur plastique, il n'y a quasi plus de différence. La navigation et la sono marchent bien. Il ne reste juste à ajouter le module TMC (130 Euros sur Ebay avec le câble) pour avoir les info dans le SIC. Les seuls points à voir sont : Le Navi n'a pas de sortie subwoofer et il ne sait pas lire les CD audio, il faut donc un chargeur.

1. Comme vous avez pu le constater, il arrive qu'une ou plusieurs ampoules du 3eme feux de Stop grillent.

2. Pour les remplacer, il faut environ un demi heure. Dévisser les vis de la poignée de coffre (N° 2)

3. Déclipser le cache du bas du coffre : 7 clips, il faut tirer fort (N°3). coffresl6.jpg (90056 octets) img3262tn1.jpg (50710 octets) img3260tz5.jpg (252992 octets)

4. Dévisser les 2 rivets extensibles (N°6)

5. 5- Déclipser le cache du haut du coffre à droite, à gauche puis en haut : 6 clips (N°5) Voila le feux de STOP. Dévisser la vis et pousser le feux de Stop vers la droite pour le décrocher.

6. Débrancher la prise électrique et déclipser le cache rouge. Changer les 10 ampoules, tester et tout remonter dans le sens inverse de celui de la dépose. img3261tj5.jpg (251928 octets) img3259ny0.jpg (231201 octets) img3256sl5.jpg (211617 octets)

Les ampoules 12v, 2,3W s'achètent chez AUDI sous la réf. N 900 510 02 pour environ 15 Euros le lot de 10.

PS : L'indicateur ampoule grillée au tableau de bord ne s'allume que quand les 10 sont HS donc vérifiez de temps en temps.

 ===== Coming Leaving Home - Installation d'un système "Coming - leaving Home"=====

Les dernières génération d'Audi sont équipés d'un système “Coming - Leaving Home”, qui consiste en un allumage des feux avant de monter dans la voiture et d'une temporisation après l'avoir quitté. Sur le S3, cette fonction n'existe pas et n'est pas programmable à travers nos outils favoris comme VAG-COM. Il convient donc d'acquérir une centrale spécifique et de la raccorder au véhicule. Voici le tutoriel pour parvenir à cette fin.

Ce kit permet de temporiser l'extinction de n'importe quel accessoire, après fermeture ou ouverture du véhicule. Dans le présent cas, nous choisissons d'allumer les antibrouillard pendant 10 secondes après fermeture avec la télécommande. La fermeture sur le S3 se fait à travers un circuit pneumatique, il n'est pas possible de récupérer une impulsion d'ouverture ou de fermeture du véhicule ailleurs que sur les clignotants, ce que nous allons faire.

On trouve un kit correspondant à nos besoins sur ebay ou directement le site du marchand ICI

1. Voici le kit fraîchement arrivé

2. Les composants et faisceaux

3. Le fil vert se branche sur l'impulsion positive ou négative 10029261ti.jpg (21257 octets) 10029295ki.jpg (39022 octets) 10029386fd.jpg (34826 octets)

4. Le fil jaune se branche sur l'organe à commander

5. Après avoir déposé l'habillage du volant…

6. … débrancher les connecteurs d'éclairage… 10029399bm.jpg (35604 octets) photo0194ld.jpg (41232 octets) photo0208md.jpg (39586 octets)

7. …et de la prise diagnostique

8. Retirer l'autoradio et l'habillage de la console

9. Retirer le bouton d'activation des feux de détresse photo0216nx.jpg (37424 octets) photo0254yz.jpg (39500 octets) photo0271ui.jpg (42367 octets)

10. Débrancher le connecteur

11. Retirer le bouton ESP, sans le débrancher

12. Sur le connecteur, repérer le Pin 6, fil Vert/noir (attention il y’a d’autres vert /noir) photo0292bt.jpg (42751 octets) photo0469uw.jpg (49720 octets) photo0329ao.jpg (20841 octets)

13. Raccorder le fil vert “impulsion” sur le fil vert/noir du Pin 6

14. Sous le volant se trouve la borne de masse

15. Il faut y raccorder le fil noir photo0490zj.jpg (35528 octets) photo0412gc.jpg (34952 octets) photo0443vg.jpg (27567 octets)

16. Raccorder le fil Rouge (raccordement) au fil rouge du gros connecteur (pin 15)

17. Raccorder le fil Vert (Relais) également au fil rouge du gros connecteur (pin 15) et isoler le fil rouge 	18. Raccorder le fil jaune (relais) au pin 9 pour utiliser les Antibrouillards 

photo0535pi.jpg (36717 octets) photo0540lt.jpg (44464 octets) photo0523sj.jpg (37358 octets)

19. Fixer le boîtier coming leaving home et brancher le connecteur raccordement et relais.

Régler le délai désiré en tournant la molette sur le boîtier et en faisant des essais jusqu'à obtenir celui souhaité (pas de graduations)

Comme déjà indiqué, impossible de trouver un fil d'impulsion 12 Volts en tant que tel au niveau de cabale de centralisation. J'ai donc opté pour le fil qui envoi l'impulsion de clignotement des warning pendant la séquence de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. ATTENTION pendant tes tests de réglage de délai pensez à bien fermer toutes les portes de la voiture, sinon il n'y auras jamais d'impulsion de clignotement en fermeture !

Pour faire simple, j'ai pris le fil d'impulsion qui envoi un 12v (0.4sec il me semble) au relais qui se trouve dans le bouton de warning. Ce fil d'impulsion vient probablement du module de centralisation. C'est celui qui fait clignoter une et deux fois les clignotants pendant la phase de fermeture et d'ouverture du véhicule. L'utilisation du warning est totalement indépendante, donc pas de risque de voir la S3 transformé en LightShow, à chaque appuie sur le bouton de warning photo0643qs.jpg (40831 octets)

		
===== Eclairage d'ambiance - Rajouter l'éclairage d'ambiance de la nouvelle A3 =====

Pour équiper les modèles A3/S3 série 8L de l'éclairage d'ambiance des modèles de la série 8P, il suffit d'acheter le socle à diodes référence Audi 8E0 919 063 A pour environ 15 Euro et de les monter dans le plafonnier existant. C'est simple, peu coûteux et l'effet est sympa, sans pour autant être “trop”. Le tout se fait sans forcer, les pièces viennent facilement !

1. Le plafonnier, avec ou sans toit ouvrant

2. Déclipser le diffuseur en s'aidant d'un tournevis.

3. Déclipser l'enjoliveur en tirant dessus AMB-01.jpg (109233 octets) AMB-02.jpg (72717 octets) AMB-03.jpg (63948 octets)

4. Dévisser les deux vis qui tiennent l'embase

5. Retirer l'embase en la basculant

6. Désolidariser le faisceau de l'embase AMB-04.jpg (89538 octets) AMB-05.jpg (72511 octets) AMB-06.jpg (52334 octets)

7. Voici l'embase et le socle à diodes

8. L'emplacement pour la diode est déjà existant

9. Il suffit de la clipser dedans AMB-07.jpg (49265 octets) AMB-08.jpg (93775 octets) AMB-09.jpg (56505 octets)

10. Le socle clipsé vu de l'autre côté

11. Reste à brancher les fils comme indiqué

12. Percer deux trous de 6 mm à ces endroits AMB-15.jpg (124173 octets) AMB-11.jpg (92054 octets) AMB-12.jpg (62306 octets)

13. Voilà à quoi ça ressemble une fois remonté

14. La même chose une fois les feux allumés

AMB-13.jpg (115082 octets) AMB-14.jpg (134512 octets)

Remonter l'ensemble des pièces dans l'ordre inverse du démontage.

Note: L'opération la plus délicate est le perçage des deux trous. prenez d'abord une mèche de 2 mm, et faites un avant-trou bien centré. Il sera utile de bien tenir l'enjoliveur.

Une fois ces trous réussis, prendre une mèche de 6mm, et faites les trous en tournant tout simplement le mandrin de la perceuse à la main. Cela se fait sans risque pour la pièce, et le résultat sera Nickel !!