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Mise à jour 10/2004 en bleu

Depuis 2002, BOSCH commercialise de balais d'essuie-glaces d'un nouveau genre. Ils étaient jusqu'ici exclusivement installés en première monte sur des véhicules neufs. Les avantages de ce produit par rapport aux raclettes habituelles sont les suivantes:

En présence de pluie, de neige ou de tempête, la raclette aérotwin vous garantit un meilleur essuyage, et ce à n'importe quelle vitesse. Sa structure plate et son aérodynamique optimisée contribue à la réduction du bruit généré par le vent dû au déplacement, et à un meilleur champ de vision même en cours d'essuyage.

Ceux qui les ont essayés sur leur S3, ont pour l'instant tous été convaincus de l'efficacité du produit.

Pour ceux qui souhaitent plus d'informations, ci-joint le document officiel de Bosch au format PDF (en allemand). AEROTWIN.PDF

La fixation des raclettes Aérotwin de première monte sur le bras d'origine de la Audi S3 n'était pas possible, le système d'attache étant complètement différent. Depuis Octobre 2004, BOSCH commercialise cependant une raclette avec clips d'adaptation, qui permet de profiter des avantages de ce produit sur la S3.

La seule solution viable consistait à remplacer l'ensemble bras/balais/raclettes existant par un modèle Aérotwin. Mais les modèles existants chez Audi ne correspondaient pas en forme et taille. Depuis octobre 2004, on peut acquérir chez un accessoiriste spécialisé les raclettes deuxième monte correspondantes au véhicule.

Pour ceux qui souhaitent malgré tout monter les bras et balais de première monte, il existe toujours une solution. Les bras et balais de la Golf IV, dernier modèle, équipée d'origine des Bosch Aérotwin. Ces bras, balais et raclettes correspondent parfaitement à la physionomie de l'Audi A3/S3.

Le remplacement se fait facilement en à peu près 15 à 20 minutes. La seule différence notable se trouve au niveau de la fixation sur le moyeu. Les axes d'origine sur la A3/S3 sont crantés alors que les étriers de fixation en bas des bras de l'aérotwin sont parfaitement lisses. Mais n'ayez aucune crainte. Une fois le bras bien serré, cela tient parfaitement bien, car la cannelure du moyeu existant laisse une empreinte dans l'étrier du bras.

Pour faire la modification, vous avez besoin des références suivantes:

1J1 955 409 D bras (côté conducteur) environ 25€ 1J1 955 410 D bras (côté passager) environ 25€ 1J1 955 425 A balais/raclette Aérotwin (côté conducteur) environ 16€ 1J1 955 426 A balais/raclette Aérotwin (côté passager) environ 16€

Voici en détail les clips des raclettes et l'emballage des balais en deuxième monte. Les produits sont disponibles à partir de novembre 2004 chez tout accessoiriste spécialisé. La référence correspondant au kit pour l'Audi S3 est : A 533 S (3397118902)

Aerotwin-1.jpg (284624 octets)

Aerotwin-2.jpg (199943 octets)

Merci pour les informations et images à www.audi-speed.com ! Aerotwin-intg.jpg (59169 octets) Aerotwin-intd.jpg (63915 octets) Aerotwin-ext.jpg (50497 octets) Aerotwin-exth.jpg (87401 octets) Aerotwin-extb.jpg (67927 octets)

Le montage de l'essuie-glace arrière Aerotwin de Golf5 sur la S3

Prix: environ 26 euros en concession. Références:

6Q6 955 425 A Balai essuie-glace : environ 8.00 € TTC

6Q6 955 435 B Capuchon gicleur : environ 2.00 € TTC

6Q6 955 707A Bras d'essuie-glace : environ 16.00 € TTC

Temps de montage estimé: 10 min

Notez que sur la S3, il faut monter l'essuie-glace arrière vers la gauche, alors que sur la Golf, il est vers la droite… mais ce n'est pas un problème.

aero3.jpg (107946 octets) aero7.jpg (85028 octets) aero8.jpg (98877 octets) aeroouf18eu.jpg (99048 octets) aeroouf26wn.jpg (106481 octets)

				
Avouons-le, les phares monobloc du modèle "Evolution", fabriqué à partir de septembre 2000, ont une meilleure allure que les anciens modèles, décomposés en blocs séparés en phares et clignotants. Depuis leur apparition, nombreux sont ceux qui ce sont lancés dans la transformation de leur A3 ou S3, avec souvent un résultat très convaincant ! 

Afin de vous faciliter cette transformation, j'ai essayé de retracer les travaux à entreprendre, se basant sur des nombreux reportages photos que l'on peut trouver sur le net, notamment sur des sites allemands. Pour y arriver, il y deux solutions: La plus complexe, retravaillant toute la face avant de la S3 pour arriver à la composition du modèle Evolution, et la plus simple, en adaptant les pièces existantes aux nouveaux phares.

Avant de commencer quoi que ce soit, il convient de se procurer les phares du modèle Evolution. On peut soit les acheter chez Audi, ce qui revient cher en cas de modèle Xénon, car environ 625.00 € pièce !! ou alors chez un accessoiriste comme teileguru.de, pour environ 580.00 € la paire. La dernière solution, largement plus avantageuse dans la plupart des cas, est de les acheter aux enchères en se rendant sur ebay.de, et de taper comme critère de recherche “Scheinwerfer Audi S3”. Le modèle qui nous intéresse s'appelle fréquemment “Facelift”. Attention cependant aux commentaires, car parfois les produits proposés ne sont pas toujours en bon état (pattes de fixation cassées, mais réparables au moyen d'un kit Audi, etc…) Les travaux préalables à la modification sont la dépose du pare-choc avant et la dépose des anciens phares. Le pare-choc est vissé avec 2 vis Torx en bas, et quelques vis Torx dans chaque habillage de roue. Il tient ensuite par 4 rivets à goupilles plastiques en haut, lesquels peuvent être récupérés pour la repose. Lors de la dépose, ne pas oublier de débrancher les phares antibrouillard, les durites pour le lave-phares et d'autres connexions du pare-choc. Les phares tiennent ensuite par 3 vis Torx M6x20 avec rondelle incorporée.

La version simple consiste à découper les ailes existantes et de fabriquer une équerre de fixation pour tenir les nouveaux phares. Après avoir tracé la découpe, il convient de tronçonner le morceau avec un DREMEL par exemple. Bien masquer le reste de l'aile avec du scotch, pour ne pas l'abîmer ! Le rebord en bas de l'aile doit être coupé en biais, permettant de loger le phare.

Les fiches électriques entre les anciens et les nouveaux phares ne sont pas les mêmes, y compris celles des moteurs de réglage du faisceau. Il faut donc retirer les contacts des anciennes fiches à l'aide d'un trombone et les enclipser dans les nouvelles. Bien respecter l'ordre de branchement. Fabriquer ensuite une équerre en aluminium, soit en acheter une dans un magasin de bricolage. En effet, les points de fixation entre les anciens phares (latérales) et les nouveaux (vissé depuis en haut) ne sont pas pareils. La différence se trouve dans la face avant modifiée du modèle Evolution.

Une fois la découpe réalisée et l'équerre de fixation en place, il convient d'aligner le phare correctement avec les bords des ailes et avec l'habillage du pare-chocs. Ne pas oublier de traiter les bords découpés avec de l'antirouille. Ci-après quelques images de réalisations réussies, sans trop de problèmes.

Cette première série d'images est issue du site allemand A3-Freunde.de Facelift1.jpg (21787 octets) Facelift3.jpg (20002 octets) Facelift2.jpg (25552 octets) Facelift4.jpg (22163 octets) Facelift5.jpg (24036 octets) Facelift6.jpg (28259 octets) Facelift7.jpg (28069 octets) Facelift8.jpg (27417 octets) Facelift9.jpg (27066 octets) Facelift10.jpg (33730 octets)

Ces images nous arrivent d'un particulier, tony_C, membre du site A3-Freunde.de Facelift11.jpg (19143 octets) Facelift19.jpg (16978 octets) Facelift18.jpg (19798 octets) Facelift12.jpg (15433 octets) Facelift13.jpg (17181 octets) Et puis quelques images de la transformation de A3-Tom Facelift14.jpg (65605 octets) Facelift15.jpg (80704 octets) Facelift16.jpg (77567 octets) Facelift20.jpg (77982 octets) Facelift23.jpg (79099 octets)

Pour ceux qui trouvent cette solution un peu rudimentaire, il existe une version nettement plus élégante, mais aussi beaucoup plus onéreuse. Si vous ne voulez pas avoir à fabriquer une équerre de fixation et devoir découper les ailes, il faut changer les ailes et la face avant pour rendre votre véhicule compatible avec le modèle “Evolution”. Les travaux a entreprendre sont beaucoup plus conséquent, mais le résultat est une face avant identique aux modèles construits après 09/2000.

Les grosses différences se retrouvent notamment dans les points de fixation des phares et du boîtier haute tension des Xénon. La fixation arrière du phare se fait par un écrou réglable en hauteur, permettant d'ajuster sa position avec précision, donc pas besoin de fabriquer une équerre. La haut de la nouvelle face avant est biseauté aux extrémités, ce qui rend l'accès à cette vis de réglage possible. Elle dispose en plus d'une patte de fixation pour les nouveaux supports des boîtiers haute tension qui, en gardant l'ancienne face, doivent être fixés avec des colliers.

Les images qui suivent montrent clairement les différences entre les 2 faces avant. Facelift25.jpg (82361 octets) Facelift24.jpg (74781 octets) Facelift28.jpg (80467 octets) Facelift27.jpg (97437 octets) Facelift26.jpg (83520 octets)

Facelift32.jpg (88844 octets)

Facelift34.jpg (77563 octets) 	Facelift35.jpg (96598 octets) 	

Facelift29.jpg (65280 octets)

Facelift40.jpg (150998 octets)

Si vous décidiez de faire la transformation de manière complexe, vous avez besoin de:

1 nouvelle face avant réf. 8L0 805 594 C pour environ 170.00 €

2 supports pour le boîtier HT réf. 8L0 941 453 A pour environ 13.00 € pièce

2 vis pour fixer le support HT réf. N 907 750 01 pour environ 0.20 € pièce

2 supports arrière avec écrou réglable 8L0 806 193 pour environ 5.00 € pièce

2 vis M6x30 pour l'écrou réglable réf. N 105 355 01 pour environ 0.20 € pièce

Toutes les autres pièces peuvent être récupérées sur l'ancienne face avant !

Facelift30.jpg (60710 octets) 	Facelift31.jpg (84138 octets)

Si vous avez marre du terrible effet “oeufs sur le plat” de vos clignotants jaune, vous pouvez les changer les ampoules contre des modèles chromés. Le descriptif ci-après se réfère au S3 non Evo.

1. Commander d'abord des ampoules chromées a plot décalé

2. Avant l'opération, pas très moderne tout ça

3. Repérer le petit trou prés de l'aile qui servira à passer un tournevis plat assez long

cligno17fz.jpg (89413 octets) cligno24xa.jpg (108553 octets) cligno39xu.jpg (121086 octets)

4. Engager le tournevis dans ce trou et tourner le clip blanc qui retient le clignotant

5. Tout en poussant le clip vers le bas avec le tournevis, pousser le clignotant vers l'avant

6. Il faut ensuite tourner le porte ampoule d'un petit quart de tour pour le désolidariser du bloc clignotant cligno46te.jpg (108610 octets) cligno50ib.jpg (90755 octets) cligno60dz.jpg (86299 octets)

7. Voila le porte ampoule avec sa nouvelle ampoule

8. Pour remonter tout ça, faire les opérations dans le sens inverse, c'est super simple maintenant

9. Et voila le résultat, c'est beaucoup plus joli et moderne, pour un coût et un temps de montage dérisoire. cligno79cd.jpg (71365 octets) cligno86cg.jpg (100252 octets) cligno98rk.jpg (106771 octets)

Voici un petit tutoriel pour une opération qui est relativement simple mais qui exige quand même un peu de matériel et surtout les bonnes pièces pour monter tout ça dans les règles de l'art !

Donc il nous faut :

- 1 feu Evo gauche Réf. 8L0 945 095 B (env. 85 Euros) - 1 feu Evo droit Réf. 8L0 945 096 C (env. 85 Euros) - 2 ampoules PY21W oranges (4 Euros) - éventuellement 2 ampoules neuves P21/5W 12V et 3 ampoules P21W (pour remplacer les anciennes)

1. D'abord on enlève la trappe et on tombe la moquette

2. On devisse soigneusement les écrous avec l'outil de son choix et surtout en fonction de la place

3. On tire sur le feu gentiment et le bloc sort ! Ensuite on déclipse l'alimentation. feux11dy.jpg (104106 octets) feux26py.jpg (99892 octets) feux31rc.jpg (83690 octets)

4. On enlève le vieux porte ampoule pour récupérer les ampoules ou on ignore cette étape si on a des ampoules neuves

5. Le porte ampoule Evo a gauche et le non Evo a droite (sur lequel le montage de l'ampoule orange PY21W n'est pas possible.

6. On reclipse le porte ampoule sur la prise d'alimentation feux42jt.jpg (95477 octets) feux54ub.jpg (86763 octets) feux69ks.jpg (89106 octets)

7. On clipse le feux sur le porte ampoule puis on revisse les écrous (attention de pas les faire tomber !)

8. Et voila le résultat !!!

feux73ik.jpg (89761 octets) feux89kv.jpg (112772 octets)

Voila un petit tutoriel pour une opération classique qui demande un gros démontage pour avoir de la place et travailler dans de bonnes conditions.

Si vous avez envie de changer vos veilleuses jaunes par des blanches effet xénon, vous pouvez vous en procurer les W5W blue vision de Philips, 3400 °K pour environ 6 euros

Si vous n'avez pas les doigts assez fins et longs pour arriver à défaire le socle des veilleuses à travers la trappe à peine ouvrable, et si vous ne voulez pas tirer sur les fils pour dégager le socle (ça marche, mais c'est risqué), il faut s'attaquer à la dépose du pare choc avant.

Avant toute chose, couper le contact et ne surtout pas allumer les Xénons sous peine de très grosse châtaigne

1. Dévisser les deux vis cruciformes situées sous le Pare choc

2. Enlève les 4/5 vis torx qui tiennent le PC sur le coté (il y'a également une en dessous juste devant la bavette)

3. On s'attaque aux clips avec la méthode qui suit… demontpc12cx.jpg (69855 octets) demontpc22zh.jpg (107256 octets) demontpc38hn.jpg (127924 octets)

4. Prendre un clou ou une petite clé Allen afin d'enfoncer le cylindre qui retiens le clip (le faire sortir complètement du clip)

5. Faire levier avec un tournevis pour sortir le clip vers le haut et normalement tout viens ensemble (clip + cylindre)

6. Tirer sur les cotés, vers soi et le Pare choc viens tout seul ! Déconnecter les prises d'antibrouillards et faire pivoter le PC pour avoir de la place. demontpc42sz.jpg (85534 octets) demontpc51yw.jpg (76868 octets) demontpc69ki.jpg (182938 octets)

demontpc78ot.jpg (158823 octets)

7. Après avoir déposé les clignotants et les 3 vis qui tiennent le phare, on le tire pour le sortir de son logement puis on enlève le cache en plastique noir afin d'avoir accès aux ampoules. Il est préférable de déconnecter la prise du Xénon (un petit quart de tour) pour avoir de la place pour les doigts et sortir la veilleuse (on tire simplement et ça viens tout seul)

demontpc82gp.jpg (99113 octets)
 		
	
		

NOTA: La procédure préconisé par Audi pour le changement des ampoules consiste en la dépose de la batterie et du réservoir de lave-glace.

Voici en détail comment changer votre petit rétro droit au profit d'un beau et grand rétro, similaire à celui de gauche, afin de rétablir la symétrie.

Référence bloc support de rétro droit, comprenant le support, le moteur électrique, le cache dessous : 8L1 858 532 HF 3FZ pour environ 80 Euro

Il sera également nécessaire de se procurer une coque ( 8D0 857 508 GRU) à peindre pou environ 40 Euro et une nouvelle glace, dont les références sont multiples en fonction de ce que vous voulez installer (plan, convexe, asphérique, clair, bleuté, auto-adaptatif, etc…) Votre concessionnaire vous renseignera !

Pour le démontage/montage, couper le contact pour éviter les court circuits (rétros électriques) Je sais ça parait logique mais bon on ne sait jamais !!!

1. Déclipser doucement le cache intérieur triangulaire à la main ou en faisant levier avec un tournevis à bout plastique.

2. Si c’est coincé, ne pas hésiter à dévisser la vis maintenant le support plastique

3. Voici le cache plastique enlevé cacheplastique0nj.jpg (33014 octets) vissupport4hg.jpg (38745 octets) cachenoir8bn.jpg (54815 octets)

4. Et voici la base du support du rétroviseur à nu

5. Dévisser la vis torx (n°6 si mes souvenirs sont bons)

6. Voici la photo de l’extérieur, une fois la vis torx enlevée interieurdgarni1un.jpg (35523 octets) vistorx4av.jpg (33023 octets) retropendant18je.jpg (52359 octets)

7. Retirer la mousse d’étanchéité (une nouvelle même est livrée avec le support de rétro):

8. Déclipser la connectique du rétro électrique

9. Sorter le rétroviseur par l’extérieur. Voici la portière sans rétro moussetanchit8rc.jpg (59648 octets) connectiquesortie1oa.jpg (37854 octets) retroenlev6ym.jpg (40847 octets)

10. Procéder à l’envers pour le remontage

11. Et voilà le résultat :

12. Reste plus qu’a remonter votre nouvelle coque supportmont21hl.jpg (44381 octets) supportmont13zn.jpg (38441 octets) s3devantcoques5ci.jpg (51675 octets)

Lors du remontage, replacer la connectique, vérifier en mettant le contact que les branchements sont corrects et que ça fonctionne, enfoncer la fiche dans la mousse, replacer et visser la vis torx. Avant de la bloquer, placer correctement le triangle de mousse du rétro et faire passer le triangle plastique extérieur du support sous le joint de la porte. Serrer la vis torx, et replacer le cache plastique intérieur.

Si vous faites parti de la minorité qui a décidé de mettre des répliques AVUS S4 en 18 pouces sur un S3 ( http://www.autoexclusive.be ), vous trouverez certainement comme moi que les caps fourni d origine sont horribles. On peut cependant les remplacer par les caps d'origine Audi.

Pour cela, il faut :

- de l huile de coude - un cutter - 4 caps Audi Réf 8E0 601 165 H

1. A gauche l original et a droite la copie

2. La différence a l arrière : (dans le même ordre)

3. Il faut couper les partis en rouge sur la photo au cutter pour permettre au caps de bien s'intégrer à la jante dscf0001mediumzb1.jpg (104520 octets) dscf0006mediumtc5.jpg (107838 octets) dscf0005mediumbisxj1.jpg (96682 octets)

4. Et voila le résultat sur la voiture avant

5. après

6. et la voiture ( mais avant la pose des caps ) dscf0009mediumhz0.jpg (62838 octets) dscf0014mediumcc4.jpg (67248 octets) dscf0002sansplaquehd9.jpg (84584 octets)

Cette section est faite pour ceux qui ne le savaient pas, ceux qui l'ont oublié quand ils ont commandé leur S3, ou tout simplement pour ceux qui veulent améliorer un peu l'aspect esthétique de leur voiture.

Il est donc tout à fait possible de modifier le rétroviseur d'origine, en changeant tout simplement les coques contre celles en alu.

Ces dernières sont alu poli brillant sur les modèles S3 (ce dont on parle ici) et alu mat brossé sur les modèles des séries RS (mais qui n'existent pas pour la S3).

Pour les modèles avant 09/2000:

Désignation Origine Prix (environ)

Coques aluminium (gauche et droite) ebay (à titre indicatif) 200.00 € Support retro du A3 AM 2001 (sans jour/nuit automatique) avec réglage électrique, gauche. AUDI 60.00 € Support retro du A3 AM 2001, avec réglage électrique, droite. AUDI 60.00 €

Verre (asphérique) avec support, gauche AUDI 40.00 € Verre (normal) avec support, droit AUDI 25.00 € ou Verre (asphérique) avec support, droite AUDI 60.00 € Cette liste est donné à titre indicatif, se basant sur les coques d'origine (à partir du modèle 2001 !) qu'on trouve sur ebay.de (critères de recherche: “Audi S3”, puis “Chromspiegel”). Les coques alu seules ne sont pas disponibles chez Audi, (ces dernières étant réservé exclusivement aux modèles “S” et “RS”). Chez le concessionnaire, vous pouvez donc uniquement acheter le rétro complet (350.00 € Unité !!!)

Pour les modèles à partir de 09/2000:

Ceux qui ne veulent pas mettre l'argent pour les coques d'origine, peuvent également avoir recours à des coques “réplica” chromés, comme celles proposés récemment par Teileguru, Wotan ou IN PRO (env. 110.00 € la paire) par exemple. Si vous avez un modèle Évolution (>09/2000), il suffit d'acheter les coques uniquement.

La différence entre les rétroviseurs gauche se voit très bien sur les images ci-dessous. logo0018.jpg (30313 octets) 3579-beidespiegel.jpg (61123 octets) logo0017.jpg (33784 octets) spiegelalt.jpg (36444 octets) spiegelneu.jpg (45552 octets)

Comment procéder au montage ?

Ôter d'abord le verre en s'aidant d'un tournevis habillé d'un chiffon, en procédant doucement. Passer de préférence en bas derrière le verre et faire levier, jusqu'à déclipser le support de verre du mécanisme, puis faire le tour du verre avec le tournevis.

Déconnecter les branchements électriques éventuels du verre. Sur la face inférieure du rétro, dans le cache noir, dévisser les deux vis cruciformes et déclipser le cache (attention à ne pas casser les deux tétons). La coque est fixée sur le support du rétro avec 3 petites vis qu'il faut enlever, puis retirer la coque vers le haut.

Le montage se fait dans l'ordre inverse. Il est cependant très dur de faire pénétrer les vis dans la coque alu, car les filetages doivent se faire.

Démonter le triangle de fixation intérieur du rétroviseur (éventuellement déposer l'habillage de la porte), défaire les connecteurs, enlever la vis Torx et enlever le support du rétro.

Le montage se fait dans l'ordre inverse. Faire attention à ce que le triangle extérieur s'adapte parfaitement au joint caoutchouc (allez, courage…), sinon, c'est pas beau et l'eau peut éventuellement pénétrer.

Pour la modification, on a donc besoin des numéros:

1) le support de rétro complet 7) le verre

et la coque en alu évidemment…

Une façon simple, sobre et pas du tout onéreuse d'améliorer l'esthétique extérieur de la voiture consiste en l'ajout de la lame que l'on trouve d'origine sur le bouclier de la Cupra R.

La référence de cette pièce chez Seat est 1ML 805 903 pour environ 30 € TTC.

Avant de pouvoir monter la lame sur un S3, il faut d'abord l'adapter au bouclier avant. Pour cela :

- couper les 2 plots centraux qui sont trop hauts d'environ 2 cm, un petit coup de cutter permet de les mettre à la bonne longueur.

l- couper les extrémités da lame, qui est un peu trop longue d'environ 5 cm au raz du bouclier au niveau de l'aile, toujours au cutter.

L'avantage du cutter est qu'il permet d'obtenir une finition propre sur les retouches à effectuer.

Une fois les retouches faites, la lame peut être fixée par une dizaine de vis, en prenant garde de bien la centrer. Les 2 plots centraux peuvent être vissés avec de longues Parkers à travers la fente qui apparaît une fois qu'ils ont été coupés.

Au final, le montage est relativement simple et à la portée de tout bricoleur. Tout seul, le montage prend environ 1 heure, à 2 environ 30 minutes, le plus long étant la découpe des 2 plots du milieu. Les images suivantes vous donnent un aperçu du montage et du rendu sur différents véhicules.

Lame_01.jpg (55743 octets) Lame_02.jpg (44718 octets) Lame_03.jpg (73081 octets)

Lame_04.jpg (57094 octets) Lame_05.jpg (76757 octets) Lame_06.jpg (102978 octets)

Lame_07.jpg (91158 octets) Lame_08.jpg (85773 octets) Lame_09.jpg (168865 octets)

Lame_10.jpg (192582 octets) Lame_11.jpg (170113 octets) Lame_12.jpg (223823 octets)

Lame_13.jpg (98662 octets) Lame_14.jpg (189719 octets) Lame_15.jpg (161651 octets)

Lame_16.jpg (218488 octets) Lame_17.jpg (226487 octets) Lame_18.jpg (153706 octets)

Lame_19.jpg (138160 octets) Lame_20.jpg (195285 octets)