1. Démonter le filtre à air. En dessous, se trouve le renvoi de boîte. Il en existe deux versions. Mettre au point mort. Serrer le frein à main.

2. Renvoi avec axe à rotule (version non-évo) 1J0 711 051 C.

3. Renvoi avec axe (version évo) 8N0 711 051 B ou 1J0 711 051 M SWV-01.jpg (43746 octets) SWV-02.jpg (40089 octets) SWV-03.jpg (43092 octets)

4. Déverrouiller les fixations des deux câbles comme suit; Pousser la douille (flèche) vers la rotule, jusqu'en butée. Tourner ensuite la douille (flèche) vers la gauche et la verrouiller.

5. Ôter le circlips du 1er renvoi.

6. Déposer le 1er renvoi. SWV-04.jpg (32781 octets) SWV-05.jpg (46583 octets) SWV-06.jpg (53084 octets)

7. Desserrer ensuite le renvoi principal. Repérer la position du renvoi principal avant de le retirer.

8. Poser le renvoi modifié sur l'axe. Il ne fixe que dans une seule position. Tenir compte du repère. Le serrer avec 15 Nm et du frein-filet.

9. Reposer le 1er renvoi et remettre le circlips. Remettre les chapes des câbles sur les axes à rotules. Remonter le filtre à air. Eventuellement régler les câbles, pour un passage des vitesses propre, notamment la marche arrière. SWV-07.jpg (59706 octets) SWV-08.jpg (29540 octets) SWV-09.jpg (46583 octets)

SWV-10a.jpg (92048 octets) SWV-11a.jpg (82990 octets) SWV-12a.jpg (83617 octets)

SWV-13.jpg (21564 octets)

Comme indiqué plus haut, il est également possible de se fabriquer ce kit soi-même. Pour cela, il sera nécessaire d'acquérir les composants suivants. Attention: En fonction du numéro de série, la référence du renvoi est différent. Il convient de se renseigner auprès de son concessionnaire avant de commander la pièce. Son prix est d'environ 25.00 € HT Renvoi 1J0 711 051 C AM 1999-2000 Renvoi 8N0 711 051 B AM 2001-2002 Renvoi 1J0 711 051 M AM 2002-2003

Depuis l’apparition de la S3 et du TT, le problème de freinage par temps de pluie persiste, sans que Audi trouve une solution pertinente.

La description du problème : Après avoir parcouru un long trajet sous la pluie ou sur route mouillée, il se produit un sérieux temps mort au premier freinage. Pendant une trop longue seconde, la voiture ne réagit pas du tout aux ordres du conducteur !!! De quoi se faire peur!

Devant l’absence de réactions du constructeur, un ingénieur allemand, dont le freinage est un de ces préoccupations de son temps libre, s’est penché sur le problème et a trouvé une solution opérationnelle, qui réduit quelque peu ce problème sur les S3/TT. Cette solution, le système NBL, entièrement conçu à partir des pièces d’origine du groupe VAG, se base d’ailleurs sur un système similaire employé par Porsche.

En plus de la suppression de l’effet de temps mort au premier freinage sur route mouillée, ce système apporte également un gros plus par temps sec, car il augmente les capacités de refroidissement des disques, réduisant ainsi l’effet de Fading, même après plusieurs freinages forts, là où l’original commence à trouver ses limites.

C’est une solution bon marché pour améliorer son freinage d’origine sans avoir recours à des systèmes coûteux genre Brembo ou Porsche ou à des modifications aléatoires en changeant ses disques contre des modèles percés ou rainurés avec des plaquettes de dureté différente.

Vous avez besoin de : un jeu de douilles de 8, 10, 18 et 21, avec rallonge, un cric, une clé de 17 pour desserrer les boulons des roues, du fil, un tournevis cruciforme de taille grand, une pince et une clé dynamométrique.

Les images qui suivent viennent indifféremment d'une S3 et d'une A4. Le principe de démontage et de montage est strictement le même !

1. Desserrer les écrous de la roue, bloquer le véhicule.

2. Lever le véhicule avec le cric

3. Déposer la roue

4. Desserrer la vis cruciforme de maintient du disque, sans la déposer. Un tournevis cruciforme à frapper sera certainement utile.

5. Desserrer les 2 vis de l’étrier de frein avec une douille de 18. Vu le couple de serrage, il sera éventuellement utile d’utiliser une rallonge.

6. Ne pas laisser pendre l’étrier ! Le fixer à l’amortisseur avec un fil de fer ou avec une sangle. Retirer l’étrier du disque. NBL_10.jpg (61542 octets) NBL_01.jpg (32401 octets) NBL_11.jpg (68012 octets)

7. Dévisser l’ancienne tôle de protection avec la douille de 8.

8. Revisser le boulon du milieu dans son trou (il ne sert plus)

9. Fixer le tôle de protection de la NBL avec deux boulons. L’original en bas, puis un boulon M 6×15 au milieu. NBL_02.jpg (41836 octets) NBL_03.jpg (66288 octets) NBL_12.jpg (75835 octets)

9. Derrière ce boulon, posez des rondelles pour obtenir un écart d’environ 8 mm par rapport au plan de fixation. Couple de serrage : 10 Nm

10. Remonter le disque et l’étrier. Couple de serrage de l’étrier : 120 Nm.

Il est certainement nécessaire de repousser un peu les plaquettes pour pouvoir enfiler l’étrier sur le disque.

Aligner la tôle de manière à ce qu’elle dispose d’un écart de 4 mm par rapport au disque, à tout endroit.

	11. Fixer le déflecteur d’air avec l’écrou de 21 mm et une rondelle sur la tige dépassant du boulon à l’avant de la rotule de direction.

NBL_13.jpg (71512 octets) NBL_06.jpg (25681 octets)

12. Aligner le déflecteur sur le triangle de suspension et le fixer avec un collier.

13. Voici la différence entre les tôles de protection de la NBL et celle d'origine.

14. Vu de dessous une fois le déflecteur installé. NBL_07.jpg (23345 octets) NBL_14.jpg (55665 octets) NBL_09.jpg (54989 octets)

15. Remonter la roue. Couple de serrage des boulons pour jantes alu : 112 Nm.

16. Refaire l’opération de l’autre côté. Les pièces sont marquées L et R

Si vous avez encore de doute quant à l’efficacité de ce système, vieux de bientôt 5 ans, allez sur le site de taz: www.der-audi.de, cliquez sur Nassbremslösungen, puis sur la NBL vous concernant.

Pour ceux qui veulent se lancer dans la fabrication, il faut savoir que ce déflecteur vient de la Audi 80 Avant RS2 Quattro. Les pièces nécessaires sont énumérés ci-contre, à l'exception des tôles de protection, impossible à réaliser sans Gabarit, et dont la nécessité reste incertaine. Quant aux déflecteurs, il sera nécessaire de les découper comme illustré sur les photos.

• 1 x 8A0 615 335 Déflecteur gauche
• 1 x 8A0 615 336 Déflecteur droit
• 2 x N 012 230 7 Rondelle à ressort
• 2 x N 906 516 01 Ecrou hexagonal
• 2 x N 020 902 2 Collier de fixation

NBL_20.jpg (56002 octets) NBL_21.jpg (49022 octets) NBL_23.jpg (61921 octets) NBL_22.jpg (64832 octets)

1 : Mettre la voiture sur chandelle pour pouvoir passer la tête sous la voiture 2 : Dévisser le collier serflex complètement et le retirer totalement 3 : Le Filtre pend, prévoir des chiffons et ne pas rester en dessous car ça va bientôt couler 4 : Débrancher les fiches, en pinçant tout simplement le cercle plastique qui est au bout de la fiche (s'aider d'une pince si on a pas de force dans les doigts et tourner légèrement la fiche pour l'aider a sortir de son clip) 5 : Le filtre est par terre et se vide de son contenu 6 : Essuyer un peu partout pour pas prendre feu 7 : Glisser un collier serflex neuf et dévissé (diamètre serrage entre 70 mm /80 mm ) dans l'emplacement plastique qui accueille le filtre. 8 : Placer le filtre a essence neuf (dans le bon sens si possible avec flèche vers l'avant du véhicule) et visser un peu le collier serflex pour tenir le filtre. 9 : Brancher les fiches, ça se clipse tout seul, c'est magique . 10 : Finir de bien serrer le collier serflex. 11 : Descendre la voiture de sa chandelle ou de son cric. 12 : Allumer la voiture, ça broute un peu quelques secondes et ça démarre (pour ne pas avoir ce problème remplir le filtre avec de l'essence avant montage). 13 : Vérifier qu'il n'y a pas de fuites ! 14 : Et roulez Jeunesse !

Opération à effectuer tous les 2 ans ou 30000 km.

1. Il faut tomber le PC et les feux pour pouvoir défaire les colliers des durites au-dessus des échangeurs.

2. Ensuite une fois le PC tomber comme ceci…

3. …vous avez accès a vos échangeurs echangeur4.jpg (73977 octets) echangeur7.jpg (86459 octets) echangeur5.jpg (59364 octets)

4. Vous enlevez l'écope en plastique se qui donne ceci

5. Retirez ensuite les feux pour les colliers puis les 3 vis par échangeur et voila l'état

6. Ensuite vous les nettoyez avec un mélange moitié produit et moitié eau bouillante echangeur6.jpg (106626 octets) echangeur3.jpg (56421 octets) echangeur1.jpg (46743 octets)

7. Vous attendez ensuite 1/2 heure, puis vous rincez - voila l'état de l'eau après

8. L'état des échangeurs après nettoyage

9. Apres mise en route, et en ayant pris soin de démonter la durite d'admission afin d'éviter que l'eau (si il en restait dedans) soit aspiré par le moteur echangeur2.jpg (70015 octets) echangeur8.jpg (46828 octets) echangeur9.jpg (53462 octets)

10. Pour l'extérieur, passer un coup de jet d'eau sur les ailettes des échangeurs après nettoyage pour enlever les saletés restantes 11. Pour éviter les remontées d'eau, j'ai démonté cette durite là. echangeur10.jpg (60368 octets) DSC01926.jpg (106679 octets)

Pour nettoyer les échangeurs, essence C (ça enlève tous les dépôts graisseux qui viennent de la ré-aspiration des vapeurs d'huile sans être agressif).

Souffler après nettoyage. Pour l'extérieur un petit coup de nettoyeur à vapeur il n'y a pas mieux.

1. Enlever le cache moteur à l'aide des 2 vis cruciformes situées sur la partie inférieure.

2. Enlever également le filtre à air (2 vis cruciformes également)

3. Débrancher les 4 durites connectées à la durite d'admission à l'aide de la pince coupante pour faire “sauter” les colliers à usage unique Audi (c'est le plus dur car il n'y a pas de place pour passer les mains) 4. Desserrer le collier de fixation de la durite à la base du turbo et retirer la durite.

5. Il y a une durite qui passe dans des guides de la durite admission et qui va à la wastegate.

Pour ma part, cette durite était “collée” à la durite d'admission, avec le temps. Pour faire glisser le tout, mettre de l'huile. admission0019qr.jpg (102345 octets) admission0042ue.jpg (97303 octets)

6. Tirer la durite en sens inverse afin de faire pénétrer l'huile dans le guide, puis retirer cette duriteVoici une photo de ces 2 guides:

8. La durite d’origine à côté de sa remplaçante:

9. Remonter la durite d'admission et connecter les 4 autres durites dessus. admission0077mt.jpg (108994 octets) admission0062pf.jpg (102876 octets) admission0102ok.jpg (129435 octets)

10. Les fixer à l'aide des nouveaux colliers de remplacement, remonter le cache moteur et le filtre à air et c'est fini..

Ci-après la procédure du montage d' une boite à air carbone Simota avec des photos tout au long du démontage de la boite à air d'origine, montage et fixation de la nouvelle, gainage et entrée d'air.

Les changements (ressenti de l'auteur):

- les bruits du turbo et de la dump valve sont beaucoup plus présents à l'accélération - les montées en régime paraissent un peu plus rapides en dessous de 2000 t/min et au-dessus de 4500 t/min

1. Desserrer le collier à gauche, déclipser le tuyaux d'admission secondaire, et débrancher le connecteur du débitmètre.

2. Enlever les 2 vis cruciformes comme indiquées ci-dessous

3. Soulever la partie supérieure en inclinant le haut vers vous et déclipser les attaches qui se trouvent de l'autre côté wsairbox02.jpg (102600 octets) wsairbox03.jpg (88972 octets) wsairbox03a.jpg (73918 octets)

4. L'ensemble après avoir retiré la partie supérieure de la boite à air et le filtre

5. Enlever ensuite les 2 vis 6 pans à l'aide d'une clé de 10

6. Enlever cette partie inférieure de boite à air en la poussant un peu du côté admission wsairbox04.jpg (72193 octets) wsairbox05.jpg (91132 octets) wsairbox06.jpg (77772 octets)

7. Le résultat après quelques minutes d'efforts

8. Voici la boite à air Simota

9. Récupérer le manchon sur la boite à air d'origine wsairbox07.jpg (74047 octets) wsairbox12.jpg (89513 octets) wsairbox13.jpg (93536 octets)

10. Fixer le manchon sur la gaine d'arrivée d'air et rebrancher le débitmètre

11. Fixer la boîte à air

12. Rallonger la durite et installer un filtre sur la prise d'air secondaire (pour ceux qui l'ont) wsairbox14.jpg (93201 octets) wsairbox15.jpg (114483 octets) wsairbox16.jpg (161145 octets)

10. Raccorder l'entrée de la boite à air à une arrivée d'air ou réaliser comme ici, une prise d'air directe

11. La prise d'air d'origine dans l'aile a été enlevée et un tuyau de prise directe mis en place

12. Voici une fois l'installation terminée wsairbox17.jpg (95031 octets) wsairbox18.jpg (92108 octets) wsairbox19a.jpg (47327 octets)