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 +===== Régulateur de vitesse - Ajout d'un régulateur de vitesse =====
 + {{::aufmaa3.jpg?nolink&100|}}
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 +Tous les véhicules A3, S3, TT ou Golf qui n'ont pas été équipés d'origine d'un régulateur de vitesse, peuvent le recevoir facilement par la suite. Cette modification est possible sur tous les modèles de la gamme. Leur électronique de bord comporte en effet les composants et le programme nécessaire. Il vous suffit juste d'acheter un commodo et le kit de raccordement correspondant. La mise en place est simple, en suivant la notice détaillée ci-après. Pour les modèles équipés de ESP, il convient de rajouter un faisceau particulier, décrit en fin de cette notice.
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 +Pour vous faciliter le travail, certains images, notamment les points techniques particulières, peuvent être agrandies.  
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 +Vous avez besoin des références suivantes: 
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 +Commodo jusqu'en fin 2001, avec inscription en anglais, réf.  8L0 953 513 J01C. Ce modèle est celui actuellement livré par Audi (en haut)
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 +A partir de l'année modèle 2002, Volkswagen à fait quelques améliorations ergonomiques du produit (en bas) La réf. est 1J0 953 513 01C et disponible exclusivement chez VW. 
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 +Le prix du Commodo est de 58.00 Euro TTC environ. Le kit de câblage peut être obtenu sous la réf. 1J0 971 425 pour environ 28.00 Euro TTC. 
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 +Vous avez également besoin de fabriquer un faisceau à partir de fils pré-connectorisés. Il s'agit de 4 fils réf. 000 979 002, 3 fils réf. 000 979 131 et 1 fil réf. 000 979 133. Prix total environ 12.00 Euro.
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 +Vous avez besoin des différents clefs TORX, d'une clé multi-pans de taille 12 pour desserrer le volant, divers clef plates ou douilles et surtout un trombone pour déclipser les différents fiches dans les connecteurs. Comptez entre 4 et 6 heures de travail.
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 +  Notice de montage
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 +1. Commencer par débrancher la batterie. Ne pas oublier de trouver d'abord le code de l'autoradio, nécessaire lors de la remise sous tension.
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 +2. Les premiers travaux sont la dépose de l'habillage inférieur, côté conducteur. Se munir d'un tournevis TORX taille 20. 
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 +3. Il convient ensuite de retirer l'Airbag. Tirer la d'abord la colonne de direction au maximum, puis tourner le volant de 45° pour libérer le perçage permettant de dévisser l'Airbag.
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 +4. Faire un marquage sur l'écrou du volant, pour indiquer le nombre d'utilisations maximales (5) à ne pas dépasser. Desserrer ensuite l'écrou avec une clé multi-pans taille 12. 
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 +5. Mettre le volant en position droit avant de le retirer (marquage sur le volant). Déposer ensuite l'habillage de la colonne de direction.  
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 +6. Le fil d'asservissement de l'Airbag, sous forme d'un ressort, est clipsé dans la colonne de direction. Le retirer en douceur, en déclipsant simultanément les deux crochets.
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 +7. Le résultat ressemble à peu près à ça. On voit très bien le boîtier contenant le fil d'asservissement de l'Airbag et le capteur de lacet. Ne pas tourner l'intérieur !
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 +8. Les commodos sont fixés sur la colonne de direction avec une bride et vis TORX 25. Après l'avoir desserré, un guide sur la bride n'autorise qu'un retrait dans l'axe de la colonne. 
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 +9. Retirer les commodos, et débrancher leurs raccordements électriques. Découpler ensuite le  commodo des essuie-glaces et le commodo du clignotant et remplacez le dernier par celui du  régulateur de vitesse.   
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 +10. Insérer d'abord la fiche du régulateur de vitesse, puis remonter le commodo sur la colonne. Fixer les fils à gauche de la colonne, puis vers le l'avant, en haut à gauche en direction du boîtier de raccordement dans le compartiment moteur.
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 +  11. Pour arriver à ce boîtier de raccordement, démonter d'abord les essuie-glaces, puis l'habillage du caisson d'eau. Il est simplement clipsé le long du pare-brise.
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 +12. Le boîtier de raccordement (blanc ou noir, suivant modèle) se trouve dans le caisson d'eau. Pour pouvoir l'ouvrir, il faut d'abord retirer la mécanique des essuie-glaces.
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 +13. La mécanique des essuie-glaces tient avec 3 vis. Retirer l'ensemble vers le haut, sans oublier de débrancher le connecteur électrique.
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 +14. Cela génère suffisamment de place pour retirer le couvercle du boîtier de raccordement. Le régulateur de vitesse s'interface au niveau de la fiche noire, appelée T10e.
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 +15. En fonction du modèle, TDI ou Essence, avec ou sans ESP, cette fiche est plus ou moins équipée de connexions. Dans notre cas, S3 avec ESP, il y a que 2 fils d'origine. Débrancher la fiche.
 + GRA_0025.jpg (125087 octets)
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 +16. Les fils venant du commodo se raccordent depuis en bas sur le socle de la fiche T10e. Pour faciliter le raccordement, déclipser le socle du fond du boîtier et le pousser vers l'habitacle.
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 +17. Les fils du socle sont suffisamment longs pour pouvoir les tirer dans l'habitacle et pour pouvoir identifier les raccordements réservés au régulateur de vitesse.
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 +18. Pour pouvoir enficher les embouts dans le socle T10e, il faut d'abord débloquer le verrou (mauve) de la fiche en le poussant avec un tournevis (vers la droite sur cette vue).
 + GRA_0026.jpg (103998 octets)
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 +19. Le raccordement peut se faire sans schéma électrique. Il suffit de respecter la numérotation des fils et d'insérer les fiches correspondantes dans le socle également numéroté. Remettre le verrou en place (jusqu'au "clic"). 
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 +20.  Remettre le socle T10e dans le boîtier de raccordement. Il reste à connecter le fil restant (le bleu-noir, avec le connecteur Y débrochable) sur l'embase à fusible. Pour cela, dévisser l'embase fusible du montant latéral. Retirer fusible N° 5. 
 +
 +
 +21. Déclipser le fil bleu-noir (flèche beige) venant de l'embase du fusible N° 5 (flèche verte). Pour cela, débloquer le verrou mauve de l'embase fusible. Pousser fortement à l'endroit de la flèche rouge dans le sens de la flèche jaune, jusqu'à déclipser les crochets (flèches bleues).  
 + GRA_0029.jpg (154519 octets) Sicherungshalter-2.jpg (145805 octets)
 + 
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 +22. Insérer le fil seul venant du connecteur Y débrochable dans l'embase du fusible 5, raccorder le fil restant sur le connecter Y, puis remonter l'embase à fusibles sur le montant du tableau de bord.
 + 23. Arrivé à ce stade, fixer les câbles sous le tableau de bord, remonter le boîtier à fusibles, le volant, l'Airbag et l'habillage inférieur du tableau de bord. Pour les TDI, la procédure s'arrête là. 
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 +Pour les modèles essence, on poursuit par la fabrication d'un faisceau entre la fiche T10e dans la boîte de raccordement du compartiment moteur et le boîtier des gestion moteur. On utilisera pour cela de fils pré-connectorisés d'origine Audi. 
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 +Couper une extrémité de chacun des 8 fils. Prendre les 4 fils réf. 000 979 002 et y raccorder les 3 fils réf. 000 979 131 et 1 fil réf. 000 979 133.
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 +Réaliser un étiquetage des fils. Pour la S3 et le TT avec ESP, il convient de relier: 1 avec 75, 2 avec 57, 3 avec 38 et 9 avec 76.
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 +24. Raccorder le faisceau d'abord sur la fiche T10e, en suivant les numéros indiqués ci-dessus. 
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 +25.  Passer l'autre bout du faisceau à travers le passe-fils de droit (garder l'étanchéité), puis refermer le boîtier de raccordement
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 +26. Pour raccorder le faisceau au boîtier de gestion moteur, retirer la fiche de gauche en tirant la languette derrière la fiche vers la gauche.
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 +27. Passer le faisceau le long de l'existant vers la fiche de gauche du boîtier de gestion moteur. Ouvrir la fiche en coupant le collier de câblage gris clair, puis retirer le cache en plastique.
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 +28. Pour accéder aux contacts disponibles pour le régulateur de vitesse, il faut retirer la glissière de sécurité mauve et ensuite ôter le joint torique orange. 
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 +29. Il est maintenant possible de retirer les barrettes de connexion. Elles sont numérotés à chaque extrémité. Bien compter les contacts pour trouver la position désirée.
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 +30. Retirer d'abord les contacts inutilisés (sans fils) des emplacements qui nous intéressent. Passer ensuite chaque fil du faisceau à travers le passe-fils d'étanchéité, puis le clipser dans l'emplacement désiré.  
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 +31.  Remonter, puis rebrancher la fiche du boîtier de gestion. Rebrancher ensuite la batterie.
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 +Redémarrer la voiture pour vérifier qu'il n'y ait pas de problème de faux contact au niveau de la fiche du boîtier de gestion. Il y a éventuellement le voyant de l'Airbag qui reste allumé. C'est normal. Dans ce cas, faire une remise à zéro des de la mémoire des défauts par Audi.
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 +Remettre la mécanique des essuie-glaces, puis le cache du caisson d'eau, puis les essuie-glaces, etc...
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 +Il n'y a plus qu'à remettre le code sur l'autoradio puis réinitialiser le mode automatique des vitres électriques (garder le bouton de chaque vitre en haut pendant quelques secondes, relâcher, puis retirer de nouveau 1 seconde vers le haut)
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 +32. Une fois l'installation terminée, il convient d'activer le régulateur de vitesse avec l'outil de diagnostic VAS 5051 par exemple. Cela se fait par la fonction "11 - procédure d'accès", puis en entrant le code 11463. Pour plus de détails, voir dans la section "easyDiag"
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 +Pour ceux qui n'arrivent pas à retirer les connecteurs des différentes fiches, voir comment faire à l'exemple des Fiches ISO. Pour certains contacts, mieux vaut plier le trombone en deux, car il y a deux crochets. Pour ceux qui comprennent un peu plus à l'électricité de la voiture, voici le Schéma de parcours du courant pour le régulateur de vitesse. Attention, ce schéma correspond à une A3 1.8 T. Les connexions sur la fiche du boîtier de gestion J 220, en venant de T10e ne sont donc pas les bonnes. Pour mémoire, sur la S3/TT, c'est: 1 sur 75, 9 sur 76, 3 sur 38 et 2 sur 57.
 +Les images et informations sont en partie issues de la revue technique allemande "Gute Fahrt" 08/02 ©
 +Une procédure bien plus complète et minutieuse, illustrée sur une Audi TT, a été réalisée par notre ami  Benoît. 
 +A ce jour, le 5 février 2007, cette procédure n'est malheureusement plus en ligne.
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 +=====  GPS Audi - Installer un GPS Audi d'origine sur une S3 Evo =====
 + {{::ws-gps.jpg?nolink&100|}}
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 +Je me suis lancé il y a quelques temps dans l'installation d'un GPS NaviPlus dans ma S3 à la place du Concert 2 avec Bose.
 +Voici la liste des courses et quelques photos pour vous aider si vous voulez vous lancer dans l'aventure
 + 
 +ws-1_Outils.jpg (24557 octets) ws-2_cables.jpg (16727 octets) ws-3_Antenne.jpg (17123 octets)
 + 
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 +1. Acheter le matériel :
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 +- Les outils pour extraire l'autoradio ou le GPS (10 Euros sur Ebay) :
 +- Le câble 'Plug & play' pour relier le faisceau existant de la S3 au NaviPlus (25 Euros sur Ebay) :
 +- Une antenne GPS pour Navi (25 Euros sur Ebay) :
 +- Un NaviPlus pour A3 / S3. Réf. 8L0 035 192. Les autres réf. ne sont pas compatibles avec la S3 (façade différente). (environ 500 à 600 Euros sur Ebay) :
 +- Une console double DIN si vous avez comme moi un autoradio simple DIN (86 euros chez Audi, Réf. 8L0 858 005 A) sinon le GPS ne rentre pas. 
 +  En fait c'est juste la partie métallique qu'il faut changer. Sur la photo on voit l'ensemble de la console.
 +- Un module de clim. si vous avez un autoradio simple DIN (la façade est plus petite quand un autoradio double DIN ou un Navi sont montés).
 +  Dans mon cas au vu du prix chez Audi (674 euros !! Réf. 8L0 820 043 K ) j'ai décidé de couper le mien proprement en suivant le schéma suivant :
 +
 +En plus de tout cela il faut un fer à souder, quelques câbles électriques pas trop gros, de la gaine thermo, du scotch d'électricien, un tournevis Torx pas trop long, une main droite et une main gauche (pas recommandé si vous avez deux mains gauches
 + 
 +ws-4_NaviPlus.JPG (53315 octets) ws-5_Console_double_Din.jpg (21380 octets) ws-7_clim_doubledin.jpg (46205 octets)
 + 
 +2. La préparation :
 +
 +- Couper le module de clim. pour qu'il devienne plus petit :
 +  Il est préférable de démonter la façade avant (une dizaine de petites vis torx N°6).
 +  Cela ce coupe plutôt bien avec une scie à métaux. Ensuite 2 heures au papier de verre pour faire les arrondis sur les cotés et en bas et voila le résultat. 
 +  (il est un peut court en haut donc il y a un léger écart entre le Navi et le bloc Clim mais cela se voit très peu) :
 +
 +- Avant de tout monter dans la voiture j'ai testé le Navi et j'en ai profité pour faire la mise à jour mais cette étape n'est vraiment pas importante 
 +  (ceci dit on est bien content quand on reçoit le matériel d'Ebay et que tout fonctionne bien pendant le test :
 +
 +- Test et mise à jour : La version du Navi et la version qui va être installée par le CD.
 +
 +  
 +ws-8_Tester.JPG (63612 octets) ws-9_maj.JPG (48901 octets)
 +
 +ws-10_maj2.jpg (48468 octets)
 +
 +
 +3.  L'installation :
 +
 +Le démontage :
 +C'est la que cela va se compliquer un peut, il faut commencer par démonter tout le dessous du tableau de bord et la console centrale. Pour cela il y a une série de vis Torx N° 25 à retirer (en rouge sur les photos) :
 +
 +9 vis pour enlever la boite à gant,
 +4 vis pour enlever la console centrale (les 2 du haut sont derrière la plaque laquée noir (clipsée) ou il y a le bouton ESP :
 +
 +5 ou 6 vis + 2 clips pour enlever la partie sous le volant :
 +
 +2 vis pour enlever le porte instrument (elles sont derrière le petit cache entre le volant et le PI. Ce cache est juste clipsé, il faut tirer dessus.
 +
 +ws-11_tdb.jpg (56440 octets) ws-12_tdb.jpg (57778 octets) ws-13_tdb.jpg (49967 octets)
 + 
 +
 +4. Les raccordements électriques :
 +
 +Pour que le Navi fonctionne il faut récupérer les signaux suivants :
 +- + après contact
 +- Signal d'illumination
 +- Signal GALA (vitesse de la voiture)
 +
 +Pour chacun des ces branchement le mieux est de couper le fil sur lequel on prélève le signal, puis de ressouder les 3 fils ensemble : Les deux bouts que l'on vient de couper + le fil que l'on rajoute et qui va au Navi+. (voir le schéma sur la Navi, c'est simple). Le tout est à isoler avec de la gaine thermo.
 +
 +J'ai pris le + après contact sur la prise du commutateur des feux (Pin N° 2, fil noir/blanc sur s3 09/2001)
 +J'ai pris le signal d'illumination sur cette même prise (Pin N° 14, fil bleu/ violet sur s3 09/2001) :
 +
 +Le signal Gala doit être pris derrière le compteur sur la prise bleue et rose (pin N° 31).
 +
 +Une fois que vous avez raccordé tout ça au Navi il faut brancher l'antenne radio et l'antenne GPS (je l'ai posée sur le tableau de bord sous le pare brise, c'est discret et je capte toujours 4 à 8 satellites) puis il faut bien ranger les câbles pour que le Navi puisse rentrer.
 +
 +ws-14_elec.jpg (40878 octets) ws-15_elec.jpg (42168 octets) ws-15_fin.jpg (42007 octets)
 + 
 +Une fois terminé voici le résultat : Sur la photo la couleur semble différente mais une fois le bloc clim. passé à la bombe rénovateur plastique, il n'y a quasi plus de différence.
 +La navigation et la sono marchent bien. Il ne reste juste à ajouter le module TMC (130 Euros sur Ebay avec le câble) pour avoir les info dans le SIC. 
 +Les seuls points à voir sont : Le Navi n'a pas de sortie subwoofer et il ne sait pas lire les CD audio, il faut donc un chargeur.
 +
 +=====  3ème feu stop - Changer les ampoules du 3ème feu stop =====
 +{{::ws-stop.jpg?nolink&100|}}
 +1. Comme vous avez pu le constater, il arrive qu'une ou plusieurs ampoules du 3eme feux de Stop grillent.
 +
 +
 +2. Pour les remplacer, il faut environ un demi heure. 
 +Dévisser les vis de la poignée de coffre (N° 2) 
 + 
 +
 +
 +3. Déclipser le cache du bas du coffre :
 +7 clips, il faut tirer fort (N°3). 
 +coffresl6.jpg (90056 octets) img3262tn1.jpg (50710 octets) img3260tz5.jpg (252992 octets)
 + 
 +
 +4. Dévisser les 2 rivets extensibles (N°6)
 +
 +
 +5.   5- Déclipser le cache du haut du coffre à droite, 
 +à gauche puis en haut : 6 clips (N°5) Voila le feux de STOP. 
 +Dévisser la vis et pousser le feux de Stop vers la droite 
 +pour le décrocher.
 + 
 +
 +
 +6. Débrancher la prise électrique et déclipser le cache rouge. Changer les 10 ampoules, tester et tout remonter dans le sens inverse de celui de la dépose.
 +img3261tj5.jpg (251928 octets) img3259ny0.jpg (231201 octets) img3256sl5.jpg (211617 octets)
 + 
 +
 +
 +Les ampoules 12v, 2,3W s'achètent chez AUDI sous la réf. N 900 510 02 pour environ 15 Euros le lot de 10.
 +
 +PS : L'indicateur ampoule grillée au tableau de bord ne s'allume que quand les 10 sont HS donc vérifiez de temps en temps.
 +
 +
 +   ===== Coming Leaving Home - Installation d'un système "Coming - leaving Home"=====
 + {{::wscomhome.jpg?nolink&100|}}
 +
 +Les dernières génération d'Audi sont équipés d'un système "Coming - Leaving Home", qui consiste en un allumage des feux avant de monter dans la voiture et d'une temporisation après l'avoir quitté. Sur le S3, cette fonction n'existe pas et n'est pas programmable à travers nos outils favoris comme VAG-COM. Il convient donc d'acquérir une centrale spécifique et de la raccorder au véhicule. Voici le tutoriel pour parvenir à cette fin. 
 +
 +Ce kit permet de temporiser l'extinction de n'importe quel accessoire, après fermeture ou ouverture du véhicule. Dans le présent cas, nous choisissons d'allumer les antibrouillard pendant 10 secondes après fermeture avec la télécommande. La fermeture sur le S3 se fait à travers un circuit pneumatique, il n'est pas possible de récupérer une impulsion d'ouverture ou de fermeture du véhicule ailleurs que sur les clignotants, ce que nous allons faire.
 +
 +On trouve un kit correspondant à nos besoins sur ebay ou directement le site du marchand ICI
 +
 + 
 +
 +1. Voici le kit fraîchement arrivé
 +
 +
 +2. Les composants et faisceaux
 +
 +
 +3. Le fil vert se branche sur l'impulsion positive ou négative
 + 10029261ti.jpg (21257 octets) 10029295ki.jpg (39022 octets) 10029386fd.jpg (34826 octets)
 +   
 +
 +4. Le fil jaune se branche sur l'organe à commander
 +
 +
 +5.  Après avoir déposé l'habillage du volant...
 +
 +
 +6. ... débrancher les connecteurs d'éclairage...
 +10029399bm.jpg (35604 octets) photo0194ld.jpg (41232 octets) photo0208md.jpg (39586 octets)
 +   
 +
 +7. ...et de la prise diagnostique
 +
 +
 +8.  Retirer l'autoradio et l'habillage de la console
 +
 +
 +9. Retirer le bouton d'activation des feux de détresse
 +photo0216nx.jpg (37424 octets) photo0254yz.jpg (39500 octets) photo0271ui.jpg (42367 octets)
 + 
 +
 +10. Débrancher le connecteur
 +
 +
 +11.  Retirer le bouton ESP, sans le débrancher
 +
 +
 +12. Sur le connecteur, repérer le Pin 6, fil Vert/noir (attention il y’a d’autres vert /noir)
 +photo0292bt.jpg (42751 octets) photo0469uw.jpg (49720 octets) photo0329ao.jpg (20841 octets)
 + 
 +
 +13. Raccorder le fil vert "impulsion" sur le fil vert/noir du Pin 6
 +
 +
 +14.  Sous le volant se trouve la borne de masse
 +
 +
 +15. Il faut y raccorder le fil noir
 +photo0490zj.jpg (35528 octets) photo0412gc.jpg (34952 octets) photo0443vg.jpg (27567 octets)
 + 
 +
 +16. Raccorder le fil Rouge (raccordement) au fil rouge du gros connecteur (pin 15)
 + 17. Raccorder le fil Vert (Relais) également au fil rouge du gros connecteur (pin 15) et isoler le fil rouge 18. Raccorder le fil jaune (relais) au pin 9 pour utiliser les Antibrouillards 
 +photo0535pi.jpg (36717 octets) photo0540lt.jpg (44464 octets) photo0523sj.jpg (37358 octets)
 + 
 +
 +19. Fixer le boîtier coming leaving home et brancher le connecteur raccordement et relais.
 +
 +
 +Régler le délai désiré en tournant la molette sur le boîtier et en faisant des essais jusqu'à obtenir celui souhaité (pas de graduations)
 +
 +Comme déjà indiqué, impossible de trouver un fil d'impulsion 12 Volts en tant que tel au niveau de cabale de centralisation. J'ai donc opté pour le fil qui envoi l'impulsion de clignotement des warning pendant la séquence de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. ATTENTION pendant tes tests de réglage de délai pensez à bien fermer toutes les portes de la voiture, sinon il n'y auras jamais d'impulsion de clignotement en fermeture !
 +
 +Pour faire simple, j'ai pris le fil d'impulsion qui envoi un 12v (0.4sec il me semble) au relais qui se trouve dans le bouton de warning. Ce fil d'impulsion vient probablement du module de centralisation. C'est celui qui fait clignoter une et deux fois les clignotants pendant la phase de fermeture et d'ouverture du véhicule. L'utilisation du warning est totalement indépendante, donc pas de risque de voir la S3 transformé en LightShow, à chaque appuie sur le bouton de warning 
 +photo0643qs.jpg (40831 octets)
 + 
 +  ===== Eclairage d'ambiance - Rajouter l'éclairage d'ambiance de la nouvelle A3 =====
 +{{::amb-00.jpg?nolink&100|}}
 +
 +Pour équiper les modèles A3/S3 série 8L de l'éclairage d'ambiance des modèles de la série 8P, il suffit d'acheter le socle à diodes référence Audi 8E0 919 063 A pour environ 15 Euro et de les monter dans le plafonnier existant. C'est simple, peu coûteux et l'effet est sympa, sans pour autant être "trop". Le tout se fait sans forcer, les pièces viennent facilement !
 +  
 +
 +1. Le plafonnier, avec ou sans toit ouvrant
 +
 +
 +2. Déclipser le diffuseur en s'aidant d'un tournevis.
 +
 +
 +3. Déclipser l'enjoliveur en tirant dessus
 + AMB-01.jpg (109233 octets) AMB-02.jpg (72717 octets) AMB-03.jpg (63948 octets)
 +   
 +
 +4. Dévisser les deux vis qui tiennent l'embase
 +
 +
 +5.  Retirer l'embase en la basculant
 +
 +
 +6. Désolidariser le faisceau de l'embase
 +AMB-04.jpg (89538 octets) AMB-05.jpg (72511 octets) AMB-06.jpg (52334 octets)
 +   
 +
 +7. Voici l'embase et le socle à diodes 
 +
 +
 +8.  L'emplacement pour la diode est déjà existant
 +
 +
 +9. Il suffit de la clipser dedans
 +AMB-07.jpg (49265 octets) AMB-08.jpg (93775 octets) AMB-09.jpg (56505 octets)
 + 
 +
 +10. Le socle clipsé vu de l'autre côté
 +
 +
 +11.  Reste à brancher les fils comme indiqué
 +
 +
 +12. Percer deux trous de 6 mm à ces endroits
 +AMB-15.jpg (124173 octets) AMB-11.jpg (92054 octets) AMB-12.jpg (62306 octets)
 + 
 +
 +13. Voilà à quoi ça ressemble une fois remonté
 +
 +
 +14.  La même chose une fois les feux allumés
 +
 +
 +AMB-13.jpg (115082 octets) AMB-14.jpg (134512 octets)
 +
 +Remonter l'ensemble des pièces dans l'ordre inverse du démontage. 
 +
 +Note: L'opération la plus délicate est le perçage des deux trous. prenez d'abord une mèche de 2 mm, et faites un avant-trou bien centré. Il sera utile de bien tenir l'enjoliveur.
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 +Une fois ces trous réussis, prendre une mèche de 6mm, et faites les trous en tournant tout simplement le mandrin de la perceuse à la main. Cela se fait sans risque pour la pièce, et le résultat sera Nickel !! 
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s3-passion.com_tutoriels_-_electrique.1751029390.txt.gz · Last modified: 2025/06/27 15:03 by myz