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Voilà comment remplacer son rétroviseur intérieur simple par un modèle avec réglage jour/nuit automatique.

Cette modification est plutôt simple et peut être réalisée sans trop de difficultés. Tous ce dont nous avons besoin est:

  un rétroviseur jour/nuit auto-adaptatif, référence: 8L0 857 511 01C (n° 15 de l'image),
  une goulotte pour câbles référence: 8L0 857 593 01C (n° 16 et 17 de l'image),
  et enfin une fiche 4BO 971 833, le tout pour la modique somme d'environ 150, - Euros 

On se procure d'abord 3 fils électriques relativement fins (0,35 mm) en différentes couleurs (rouge, noir, jaune). Avec eux, on réalise l'assemblage de la fiche. Le fil rouge va de la borne 1 du rétro à la borne 15 de la voiture, (PLUS après contact, fusible S5), le noir de la borne 2 va sur la MASSE, et le jaune de la borne 6 va sur le plafonnier d'éclairage intérieur. Ceux qui veulent, peuvent prévoir un fil blanc entre la borne 3 et les feux de recul.

Il est prévu que le rétroviseur ne diminue pas sa luminosité en cas de marche arrière (fil blanc) ou en cas de présence d'éclairage intérieur (fil jaune).

Les voitures équipés de toit ouvrant facilitent la câblage. Il n'est pas nécessaire d'aller chercher les bornes PLUS (15) et MASSE dans le tableau de bord. Dans ce cas, on cherche le connecteur sur le boîtier de commande du toit ouvrant (sur le moteur du toit ouvrant, la fiche du haut, devant, à droite) et on relie le fil rouge avec Pin1 (fil noir et blanc, très fin) et le fil noir avec Pin2 ((fil noir, épais). En principe, c'est tout ce qu'il y a faire pour que cela fonctionne.

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Le fil jaune peut maintenant être connecté sur l'éclairage intérieur, sur la surface de cuivre qui se trouve à côté de la fiche, et sur laquelle sont soudé les deux diodes.

Pour trouver le raccord des feux de recul, il faut descendre le fil le long du montant A (celle du devant, à gauche), pour arriver au raccord A87 dans le toron des câbles du tableau de bord. Ce raccord se trouve dans une fiche marron derrière le panneau de fusibles. Ceux qui n'ont pas de toit ouvrant doivent de toute façon descendre le fil rouge pour la borne 15 (PLUS après contact) le long du montant A.

Pour savoir si l'installation fonctionne, on obture (avec un éclairage extérieur normal) le capteur à l'avant du rétroviseur intérieur. Celui-ci doit s'adapter automatiquement, si l'éclairage intérieur n'est pas allumé et la marche arrière pas engagé.

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Sur le schéma ci-joint, l'unité da gauche (Y7) correspond au rétroviseur intérieur, l'unité centrale au plafonnier d'éclairage intérieur (W19 = lampe d'appoint conducteur, W = plafonnier, W13 = lampe d'appoint passager) et l'unité de droit aux lampes d'appoint à l'arrière. Les bornes 4 et 5 de l'unité (Y7) servent à alimenter les rétroviseurs extérieurs auto-adaptatives.

Si jamais votre unité de plafonnier n'est pas équipé de diodes comme indiqué sur le schéma (anciens unités simples), il convient d'en rajouter une, pour s'assurer que le toit ouvrant continue de fonctionner correctement. Il s'agit d'une diode Zener + 12V. Reste à vous souhaiter bon bricolage!

Seulement quelques S3 sont équipées des rétroviseurs rabattables électriques. C'était une option hors packs à partir de l'année modèle 2001, et pas vraiment bon marché. Il est cependant possible, avec un peu de travaux complémentaires, de rajouter cette fonction ultérieurement. Un grand rétro côté droit est indispensable, l'embase motorisée pour petit rétro côté droit n'existe pas ! L'aspect financier reste néanmoins assez conséquent. Comme pour les glaces dégivrantes, la totalité du câblage existe dans les portes et jusqu'aux rétroviseurs, et se termine au niveau des connecteurs de porte dans l'habitacle. Il suffit de rajouter le câblage et le relais manquant dans la voiture, comme décrit dans cette notice.

Coût de l'opération, avec embases motorisées et accessoires: environ 450.00 € TTC; temps de pose, environ 4 heures.

Les embases motorisées peuvent éventuellement être trouvées à un prix plus modeste sur ebay, mais attention: seul les embases motorisées à 3 fils conviennent. Les versions à 2 fils comme sur l'A6 et l'A8, bien plus fréquents sur le marché, ne conviennent pas !! Les contacts chez Audi se vendent par sachet de 25 unités. Leur taille (exemple 2,8/2,5) indique d'abord la largeur du contact, puis la section maximale du fil qui peut s'y raccorder.

Vous avez besoin des références suivantes:

1) Faisceau entre fiches T10u, T10s et Socle Fil jaune 0,5mm² Fil bleu 0,5mm² Fil rouge 0,5mm² Fil vert/jaune 0,5 mm CONRAD

60 86 10

60 86 02 60 85 80 62 56 55 10 mètres 10 mètres 10 mètres 10 mètres 3.00 € 3.00 € 3.00 € 3.00 € 2) Contacts pour fiches T10u et T10s Contact mâle 1,5/1,0 Contact mâle 2,8/1,0 AUDI +N 103 361 05 +N 103 189 05 5 unités 2 unités 0,25 € pièce 0,25 € pièce positions 7, 9, 10 positions 8 3) Electronique Socle relais double Relais J351 AUDI 4A0 937 529 4A0 907 440 1 unité 1 unité 6.50 € 45.00 € 4) Contacts pour socle relais double Contact femelle 2,8/2,5 Contact femelle 4,8/2,5 Contact femelle 6,3/2,5 AUDI +N 906 845 05 +N 907 327 03 +N 017 490 8 1 unité 3 unités 2 unités 0,25 € pièce 0,25 € pièce 0,25 € pièce position 12 positions 5, 8, 14 positions 4, 6 5) Faisceau vers porte-fusible Fil noir 1,0mm² Fil marron 1,0mm² CONRAD 60 86 96 62 56 12 10 mètres 10 mètres 4.00 € 4.00 € 6) Porte-fusible Contact femelle 2,8/2,5 AUDI +N 906 845 05 1 unité 0,25 € pièce Fusible N° 5 7) Embases rétro motorisées Embase gauche Embase droite AUDI 8L1 858 531 HC 3FZ 8L1 858 532 HE 3FZ 1 unité 1 unité 165.00 € 165.00 €

Ces références permettent de fabriquer un faisceau professionnel. Les contacts peuvent soit être sertis sur les fils à l'aide d'une pince spécifique (CONRAD.FR, réf. 80 40 70-62, pour la modique somme de 29 € !), soit être soudés (faire quelques essais auparavant). Pour ceux qui ne veulent pas se lancer dans la connectorisation, il existe des fils pré-connectorisés de longueur de 1 mètre, qu'il convient ensuite de relier moyennant soudure et gaine thermo-rétractable.

Les correspondances sont les suivantes: Contact mâle 1,5/1,0 Contact mâle 2,8/1,0 Contact femelle 2,8/2,5 Contact femelle 4,8/2,5 Contact femelle 6,3/2,5 +N 103 361 05 +N 103 189 05 +N 906 845 05 +N 907 327 03 +N 017 490 B = = = = = Fil pré-connectorisé 1,5/1,0 mâle Fil pré-connectorisé 2,8/0,5 mâle Fil pré-connectorisé 2,8/1,0 femelle Fil pré-connectorisé 4,8/1,0 femelle Fil pré-connectorisé 6,3/1,0 femelle 000 979 132 000 979 022 000 979 133 000 979 135 000 979 114 Nota: les fils pré-connectorisés se vendent par 5 unités. Prix moyen par fil: 1,50 € TTC

1. Démontage des rétroviseurs

Enlever d'abord les glaces qui sont simplement clipsées. Pour les défaire, incliner la glace au maximum vers intérieur et tirer avec les doigts sur le bord extérieur.

Déconnecter ensuite les branchements électriques éventuels de la glace. Sur la face inférieure du rétro, dans le cache noir, dévisser les deux vis cruciformes et retirer le cache (attention à ne pas casser les deux tétons).

La coque est fixé sur le support du rétro avec 3 petites vis qu'il faut enlever, puis retirer la coque vers le haut.

2. Embase motorisée

Déposer la garniture des portes, puis démonter les habillages triangulaires intérieurs au niveau des rétroviseurs, défaire les connecteurs, enlever la vis Torx de chaque côté et retirer les embases du rétro.

Remplacer les embases simples par les embases motorisées. C'est tout ce qu'il y a à faire au niveau des rétroviseurs.

Le montage se fait dans l'ordre inverse. Faire attention à ce que le triangle extérieur s'adapte parfaitement au joint caoutchouc, sinon c'est pas beau et l'eau peut éventuellement pénétrer.

3. Dépose habillages

Pour arriver aux connecteurs de porte dans l'habitacle, il faut déclipser les habillages inférieurs à l'avant à droite et à gauche.

Dévisser une vis dans chaque habillage (éventuellement dévisser le levier d'ouverture du capot côté conducteur). Les habillages sont clipsés en bas, il faut donc les retirer vers le haut.

Anklapp_06.JPG (214553 octets) 	Cache_ gauche.jpg (75193 octets)
	

4. Dépose de l'habillage sous le volant

Pour déposer l'habillage sous le volant, défaire 7 vis Torx 25 (4 sur le côté, 1 à gauche sous le volant et 2 à droite, sous le volant). L'habillage tient au niveau de la pédalerie par deux languettes blanches et en haut, à droite et à gauche du volant par deux clips (il suffit de tirer vers soi).

5. Démontage de la boîte à gants

Pour passer le faisceau du côté passager vers le socle à relais, démonter la boîte à gants. Dévisser pour cela 8 vis Torx 25 (flèches rouges). Déclipser la fiche du câble pour l'éclairage (cercle rouge). Ce câble tient en plus sur l'arrière de la boîte à gants par un clips.

Poser le faisceau le long du faisceau existant et le fixer avec des colliers.

6. Centrale Micro-électrique

Le relais double contenant l'électronique de commande se rajoute sur la centrale micro-électrique située sous le volant, à proximité de la boîte à fusible et au-dessus de l'embrayage.

Il s'agit d'un cadre plastique avec un bon nombre de relais. Dans ce cadre s'insert notre socle pour relais double, par simple clipsage (déjà en place et raccordé sur la photo).

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7. Câblage

Derrière chaque habillage se trouvent des fiches de couleur. Ce sont les bleues qui nous intéressent. Pour les déclipser, il suffit de tirer fort. On voit maintenant à quel endroit il faut insérer nos nouveaux contacts. (Positions 8/9/10 des deux côtés et position 7 à gauche uniquement).

Au préalable, il sera nécessaire de fabriquer les deux faisceaux, allant des connecteurs T10s et de T10u vers le socle de relais. Sertir ou souder les contacts d'abord sur les fils du côté des connecteurs T10, puis ramener le tout vers le socle de relais double. 8. Ajouter les contacts dans chaque fiche

Pour sortir la fiche opposée du cadre blanc, il faut écarter les deux languettes. Repousser ensuite la fiche du cadre. Avant de rajouter le nouveau contact, il faut déverrouiller la fiche.

Prendre un tournevis et pousser le verrou mauve vers la droite sur la photo. On entend un petit clic. Insérer maintenant les nouveaux contacts dans leurs positions respectives, retourner le verrou dans sa position initiale, puis remettre la fiche en place. 9. Ajouter les contacts dans le socle

C'est dans ce socle qu'on enfiche les contacts des fils venant des fiches T10. Puis on y rajoute deux autres fils, en position 6 pour la masse et en position 4 vers le porte-fusibles.

L'image ci-dessous montre le type de connecteurs et les positions sur le socle.

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8. Raccordement des fils d'alimentation

Le fil venant de la position 4 doit être raccordé à la borne de masse présente à proximité des fusibles via une cosse appropriée. Le fil venant de la position 6 se raccorde sur le Plus après contact, au niveau du fusible N° 5 “S5” (10A).

L'idéal, c'est d'intercepter le câble venant de S5 dans la boîte à fusibles. Pour cela, dévisser la boîte à fusibles du montant, et ouvrir le capot arrière. Attention aux travaux dans ce secteur, ne pas risquer un court-circuit ! Travailler au moins avec le contact coupé ! Le câble qui nous intéresse est en principe de couleur noir/bleu.

La solution la plus élégante est de rajouter les deux fils directement sur la cosse du porte-fusibles. Il faut donc d'abord retirer le fusible et ensuite le déclipser la cosse avec le fil noir/bleu (courage, il ne tient que par ces deux fichus languettes qu'il faut repousser, compter 15 minutes et un peu d'énervement).

Ne pas oublier à déverrouiller le porte-fusibles en poussant la languette mauve. Ne pas arracher le câble malgré tout…. Une fois la cosse retiré, prendre une nouvelle cosse qui permet de rentrer les 2 fils (réf. Audi: N 906 845 05) Une bonne soudure ou sertissage à cet endroit est recommandée !

Remonter en suite la boîte à fusibles, mesurer les +12 V au niveau des bornes 4 et 6 du socle.

Avant d'insérer le relais double, il nous manque une dernière chose avant que que l'ensemble ne fonctionne. Et oui, comment piloter ces rétros rabattables ??

Simplement par l'interrupteur de commande des glaces. D'origine, il est à 3 positions, gauche, arrêt et droit. Il lui faut une 4ème position, à savoir le rabattement. Elle existe à l'extrême droite, mais est bridée par une butée qu'il convient de supprimer. Déclipser l'interrupteur de la garniture, l'ouvrir, puis couper la butée. Le fil de pilotage gn/ge existe déjà.

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L'auteur décline toute responsabilité qui pourrait être engagée en suivant cette notice.