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Mise à jour 10/2004 en bleu

Depuis 2002, BOSCH commercialise de balais d'essuie-glaces d'un nouveau genre. Ils étaient jusqu'ici exclusivement installés en première monte sur des véhicules neufs. Les avantages de ce produit par rapport aux raclettes habituelles sont les suivantes:

En présence de pluie, de neige ou de tempête, la raclette aérotwin vous garantit un meilleur essuyage, et ce à n'importe quelle vitesse. Sa structure plate et son aérodynamique optimisée contribue à la réduction du bruit généré par le vent dû au déplacement, et à un meilleur champ de vision même en cours d'essuyage.

Ceux qui les ont essayés sur leur S3, ont pour l'instant tous été convaincus de l'efficacité du produit.

Pour ceux qui souhaitent plus d'informations, ci-joint le document officiel de Bosch au format PDF (en allemand). AEROTWIN.PDF

La fixation des raclettes Aérotwin de première monte sur le bras d'origine de la Audi S3 n'était pas possible, le système d'attache étant complètement différent. Depuis Octobre 2004, BOSCH commercialise cependant une raclette avec clips d'adaptation, qui permet de profiter des avantages de ce produit sur la S3.

La seule solution viable consistait à remplacer l'ensemble bras/balais/raclettes existant par un modèle Aérotwin. Mais les modèles existants chez Audi ne correspondaient pas en forme et taille. Depuis octobre 2004, on peut acquérir chez un accessoiriste spécialisé les raclettes deuxième monte correspondantes au véhicule.

Pour ceux qui souhaitent malgré tout monter les bras et balais de première monte, il existe toujours une solution. Les bras et balais de la Golf IV, dernier modèle, équipée d'origine des Bosch Aérotwin. Ces bras, balais et raclettes correspondent parfaitement à la physionomie de l'Audi A3/S3.

Le remplacement se fait facilement en à peu près 15 à 20 minutes. La seule différence notable se trouve au niveau de la fixation sur le moyeu. Les axes d'origine sur la A3/S3 sont crantés alors que les étriers de fixation en bas des bras de l'aérotwin sont parfaitement lisses. Mais n'ayez aucune crainte. Une fois le bras bien serré, cela tient parfaitement bien, car la cannelure du moyeu existant laisse une empreinte dans l'étrier du bras.

Pour faire la modification, vous avez besoin des références suivantes:

1J1 955 409 D bras (côté conducteur) environ 25€ 1J1 955 410 D bras (côté passager) environ 25€ 1J1 955 425 A balais/raclette Aérotwin (côté conducteur) environ 16€ 1J1 955 426 A balais/raclette Aérotwin (côté passager) environ 16€

Voici en détail les clips des raclettes et l'emballage des balais en deuxième monte. Les produits sont disponibles à partir de novembre 2004 chez tout accessoiriste spécialisé. La référence correspondant au kit pour l'Audi S3 est : A 533 S (3397118902)

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Merci pour les informations et images à www.audi-speed.com ! Aerotwin-intg.jpg (59169 octets) Aerotwin-intd.jpg (63915 octets) Aerotwin-ext.jpg (50497 octets) Aerotwin-exth.jpg (87401 octets) Aerotwin-extb.jpg (67927 octets)

Le montage de l'essuie-glace arrière Aerotwin de Golf5 sur la S3

Prix: environ 26 euros en concession. Références:

6Q6 955 425 A Balai essuie-glace : environ 8.00 € TTC

6Q6 955 435 B Capuchon gicleur : environ 2.00 € TTC

6Q6 955 707A Bras d'essuie-glace : environ 16.00 € TTC

Temps de montage estimé: 10 min

Notez que sur la S3, il faut monter l'essuie-glace arrière vers la gauche, alors que sur la Golf, il est vers la droite… mais ce n'est pas un problème.

aero3.jpg (107946 octets) aero7.jpg (85028 octets) aero8.jpg (98877 octets) aeroouf18eu.jpg (99048 octets) aeroouf26wn.jpg (106481 octets)

				
Avouons-le, les phares monobloc du modèle "Evolution", fabriqué à partir de septembre 2000, ont une meilleure allure que les anciens modèles, décomposés en blocs séparés en phares et clignotants. Depuis leur apparition, nombreux sont ceux qui ce sont lancés dans la transformation de leur A3 ou S3, avec souvent un résultat très convaincant ! 

Afin de vous faciliter cette transformation, j'ai essayé de retracer les travaux à entreprendre, se basant sur des nombreux reportages photos que l'on peut trouver sur le net, notamment sur des sites allemands. Pour y arriver, il y deux solutions: La plus complexe, retravaillant toute la face avant de la S3 pour arriver à la composition du modèle Evolution, et la plus simple, en adaptant les pièces existantes aux nouveaux phares.

Avant de commencer quoi que ce soit, il convient de se procurer les phares du modèle Evolution. On peut soit les acheter chez Audi, ce qui revient cher en cas de modèle Xénon, car environ 625.00 € pièce !! ou alors chez un accessoiriste comme teileguru.de, pour environ 580.00 € la paire. La dernière solution, largement plus avantageuse dans la plupart des cas, est de les acheter aux enchères en se rendant sur ebay.de, et de taper comme critère de recherche “Scheinwerfer Audi S3”. Le modèle qui nous intéresse s'appelle fréquemment “Facelift”. Attention cependant aux commentaires, car parfois les produits proposés ne sont pas toujours en bon état (pattes de fixation cassées, mais réparables au moyen d'un kit Audi, etc…) Les travaux préalables à la modification sont la dépose du pare-choc avant et la dépose des anciens phares. Le pare-choc est vissé avec 2 vis Torx en bas, et quelques vis Torx dans chaque habillage de roue. Il tient ensuite par 4 rivets à goupilles plastiques en haut, lesquels peuvent être récupérés pour la repose. Lors de la dépose, ne pas oublier de débrancher les phares antibrouillard, les durites pour le lave-phares et d'autres connexions du pare-choc. Les phares tiennent ensuite par 3 vis Torx M6x20 avec rondelle incorporée.

La version simple consiste à découper les ailes existantes et de fabriquer une équerre de fixation pour tenir les nouveaux phares. Après avoir tracé la découpe, il convient de tronçonner le morceau avec un DREMEL par exemple. Bien masquer le reste de l'aile avec du scotch, pour ne pas l'abîmer ! Le rebord en bas de l'aile doit être coupé en biais, permettant de loger le phare.

Les fiches électriques entre les anciens et les nouveaux phares ne sont pas les mêmes, y compris celles des moteurs de réglage du faisceau. Il faut donc retirer les contacts des anciennes fiches à l'aide d'un trombone et les enclipser dans les nouvelles. Bien respecter l'ordre de branchement. Fabriquer ensuite une équerre en aluminium, soit en acheter une dans un magasin de bricolage. En effet, les points de fixation entre les anciens phares (latérales) et les nouveaux (vissé depuis en haut) ne sont pas pareils. La différence se trouve dans la face avant modifiée du modèle Evolution.

Une fois la découpe réalisée et l'équerre de fixation en place, il convient d'aligner le phare correctement avec les bords des ailes et avec l'habillage du pare-chocs. Ne pas oublier de traiter les bords découpés avec de l'antirouille. Ci-après quelques images de réalisations réussies, sans trop de problèmes.

Cette première série d'images est issue du site allemand A3-Freunde.de Facelift1.jpg (21787 octets) Facelift3.jpg (20002 octets) Facelift2.jpg (25552 octets) Facelift4.jpg (22163 octets) Facelift5.jpg (24036 octets) Facelift6.jpg (28259 octets) Facelift7.jpg (28069 octets) Facelift8.jpg (27417 octets) Facelift9.jpg (27066 octets) Facelift10.jpg (33730 octets)

Ces images nous arrivent d'un particulier, tony_C, membre du site A3-Freunde.de Facelift11.jpg (19143 octets) Facelift19.jpg (16978 octets) Facelift18.jpg (19798 octets) Facelift12.jpg (15433 octets) Facelift13.jpg (17181 octets) Et puis quelques images de la transformation de A3-Tom Facelift14.jpg (65605 octets) Facelift15.jpg (80704 octets) Facelift16.jpg (77567 octets) Facelift20.jpg (77982 octets) Facelift23.jpg (79099 octets)

Pour ceux qui trouvent cette solution un peu rudimentaire, il existe une version nettement plus élégante, mais aussi beaucoup plus onéreuse. Si vous ne voulez pas avoir à fabriquer une équerre de fixation et devoir découper les ailes, il faut changer les ailes et la face avant pour rendre votre véhicule compatible avec le modèle “Evolution”. Les travaux a entreprendre sont beaucoup plus conséquent, mais le résultat est une face avant identique aux modèles construits après 09/2000.

Les grosses différences se retrouvent notamment dans les points de fixation des phares et du boîtier haute tension des Xénon. La fixation arrière du phare se fait par un écrou réglable en hauteur, permettant d'ajuster sa position avec précision, donc pas besoin de fabriquer une équerre. La haut de la nouvelle face avant est biseauté aux extrémités, ce qui rend l'accès à cette vis de réglage possible. Elle dispose en plus d'une patte de fixation pour les nouveaux supports des boîtiers haute tension qui, en gardant l'ancienne face, doivent être fixés avec des colliers.

Les images qui suivent montrent clairement les différences entre les 2 faces avant. Facelift25.jpg (82361 octets) Facelift24.jpg (74781 octets) Facelift28.jpg (80467 octets) Facelift27.jpg (97437 octets) Facelift26.jpg (83520 octets)

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Si vous décidiez de faire la transformation de manière complexe, vous avez besoin de:

1 nouvelle face avant réf. 8L0 805 594 C pour environ 170.00 €

2 supports pour le boîtier HT réf. 8L0 941 453 A pour environ 13.00 € pièce

2 vis pour fixer le support HT réf. N 907 750 01 pour environ 0.20 € pièce

2 supports arrière avec écrou réglable 8L0 806 193 pour environ 5.00 € pièce

2 vis M6x30 pour l'écrou réglable réf. N 105 355 01 pour environ 0.20 € pièce

Toutes les autres pièces peuvent être récupérées sur l'ancienne face avant !

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