| PREPA +100ch | ||
|---|---|---|
| 1.8T Bobines d'allumage TFSI haute performance + adaptateur |  | 229 € |
| 1.8T soupape 20V RACE N75 BAR-TEK |  | 99 € |
| Intercooler |  | 148 € |
| 1.8T 20V Filtre à air Pipercross |  | 69 € |
| Bougies NGK Iridium BKR7EIX |  | 48 € |
| Turbo K04-001, se monte en lieu et place d’un K03 150ch | format,webp | 334 € |
| Pop-off valve splitter BAR-TEK |  | 99 € |
| Durites Turbo | 300 € | |
| 1 326 € | ||
| DISTRIBUTION UPGRADE | ||
| upgrade distribution |  | 130 € |
| Poulie ajustable 20vt | 1343658370-165443b0ac.jpg?ts=1669205854 | 120 € |
| 250 € | ||
| REBUILD & FORGE | ||
| Bielles MAXPEEDINGRODS 144x19mm |  | 435 € |
| 1.8T 20V mise à niveau Débitmètre d'air massique BAR-TEK |  | 179 € |
| pompe à huile 1.9 TDI 038115105D +25% par rapport à ref 1.8T 06A 115 105 |  | 45 € |
| main bearings | mahle_motorsport_mah-vm1028_calico_coated_acl_cal-5m1644h | |
| soupapes échappement | ||
| 659 € | ||
| PREPA 400ch | ||
| Régulateur de pression d'essence réglable 1.8T, VR6, R32 |  | 130 € |
| 630 ccm injecteur Deka Siemens 100 % matched |  | 89 € |
| Ligne echappement 76mm | 1 200 € | |
| Turbo K04 TFSI S3 | 550 € | |
| Refroidisseur d’huile | ||
| 1 969 € | ||
| PREPA 500ch | ||
| Turbo TFSI G25-550 (le GTX2867R Gen 2 serait moins bien ?) | 1 500 € | |
| 1.8T 20V VW & Audi mise à niveau pompe à carburant 600 ch BAR-TEK |  | 199 € |
| 1.8T kit d'embrayage sport Sachs à 6 vitesses avec volant moteur monomasse | ||
| 1 699 € | ||
| 5 903 € | ||
https://performancebyie.com/blogs/ie-auto-blog/guide-building-1-8t-1997-2005-engine-block-right-first-time
calculateur-de-compression
Boulon conseillés de changer en ARP au dessus de 300ch / 400ch
06A Main Stud Kit Requires main caps to be align honed ARP-201-5001 06A Head Bolt Kit ARP-204-3901 06A Head Stud Kit ARP-204-4103 kit only ARP-204-4104 with install tool 06A IE Spec Crank Bolt ARP-06A-01 06A/058 Flywheel bolts ARP-VWFLYWHEELBOLT 058 Head Stud Kit ARP-204-4101
pièces conseillées de changer pour la distribution
06A IE 4 bolt billet press-fit timing gear IE Part Number: IEBEVA17 06A IE 6 bolt billet press-fit timing gear For customers upgrading to a MK5 FSI 6 bolt crank damper pulley only IE Part Number: IEBEVC8 06A IE Spec ARP crank bolt IE Part Number: ARP-06A-01 06A IE Timing Blet Tensioner Upgrade Kits IE Part Number: IEBEVA5-S15 058 IE Timing Blet Tensioner Upgrade Kits IE Part Number: IEBEVA4-S15
Information choix des pistons
“Le choix du bon forgé de piston pour votre préparation dépend de l'utilisation principale de votre véhicule. Les forgés en matériaux plus résistants sont particulièrement efficaces sous des pressions cylindres constantes, comme lors d’une utilisation prolongée sur circuit. Cependant, ils peuvent avoir une expansion plus importante, ce qui peut entraîner des bruits lors des démarrages à froid et un passage des gaz plus élevé sur des véhicules utilisés quotidiennement ou lors de trajets occasionnels.
REMARQUE : IE recommande toujours un piston avec un léger suralésage de 0,5 mm pour garantir des jeux appropriés entre le piston et la paroi.”
“Pistons Mahle : L'option idéale pour les préparations de rue et les véhicules utilisés au quotidien. Ils offrent un fonctionnement du piston solide et silencieux avec des jeux serrés entre le piston et la paroi grâce à un alliage à faible expansion.
Pistons JE : Le choix d'IE pour une utilisation sur circuit intensif et pour certains trajets sur route. Ces forgés en alliage 2618, robustes, sont disponibles dans de nombreux rapports de compression et tailles d'alésage.
Pistons Wiseco : Une option abordable mais de bonne qualité pour une utilisation sur circuit et sur route, qui présente également un alliage 2618 résistant.”**
Montage N75
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