J'ai trouvé la cause de mon p2177. J'exécute également ko4. J'avais un tuyau d'aspiration sur le couvercle de soupape qui n'était pas complètement branché. Après l'avoir complètement branché, le code a disparu, la voiture fonctionne comme une fusée
j'ai remplacé le couvercle de soupape et le joint, j'ai remplacé le filtre à carburant, j'ai remplacé le suiveur de came,
J'ai réussi à résoudre le problème,et j'ai remplacé le capteur de carburant, G247 je crois. La voiture fonctionne très bien depuis
J'avais exactement le même problème dans mon cas, la prise du capteur de carburant était rouillée et sale. J'ai acheté une bombe de nettoyant électronique chez Autozone, j'ai pulvérisé la prise et le capteur également et le problème a été résolu. Mon moteur de contrôle n'est pas revenu du tout et la voiture fonctionne à nouveau très bien
quelles sont les données des codes 01-08-032 et 11-08-032 ?
Il s'agit probablement d'une fuite de vide dans votre système d'admission ou d'un capteur MAP défectueux.
à chaque fois, il s'agissait d'une fuite de vide - soit directement dans le système d'admission, soit (et c'est ce que la plupart des gens ont manqué) dans les volets complexes à commande par dépression (boîtier de filtre à air pour la soupape de puissance, les volets d'admission et les volets d'échappement).
Quel est l'état du MAF ou des soufflets et joints d'admission depuis que vous venez de faire ce travail ?
Quel est l'état des poussoirs et des lobes d'arbre à cames pour HPP depuis que vous avez changé les pompes HPP ?
Êtes-vous sûr que toutes les lignes de signal pour l'admission sont correctes, telles que LDP , booster et N80/volets d'admission ou PCV ?
Quel est l'état de l'OXS pour la contamination ?
Pour info, j'avais ce code sur ma 2.5 de 2009 et j'ai changé le filtre à essence, la vanne de purge, la vanne combinée et le couvre-culasse, sans grande amélioration. Finalement, c'était la pompe à essence. Bonne chance.
en cherchant un peu sur le net , le code p2177 avec l'éthanol se règle souvent avec un rajout d'essence , mais j'ai fait des milliers de km au E85 sans code défaut . J'en ai conclus qu'il ne recevait pas assez de carburant . Et comme je viens d'avoir mon mano pour mesurer les pressions de carburant j'ai branché tout ça en suivant la procédure sur elsa . Mano en place , mise du contact , la pression monte à 2 bars puis retombe dans la seconde , mise en route du démarreur , la pression monte à 3 bars , le moteur démarre et se stabilise à 3 bars , à 2000 tr/min il tombe à 2,8 bars ( bon elsa donne 3,5 bars ) , je coupe le contact et la pression tombe à 0 aussi vite que le moteur s'arrête ( la pression devrait se maintenir au-dessus de 2 bars pendant 10 min ) . Conclusion : pompe peut-être , clapet anti-retour sûr ; il y a un truc qui déconne gravement dans mon unité de pompe à carburant . Une autre analyse quelqu'un ? Selon elsa j'ai prolongé l'essai en bouchant la conduite après le mano (donc entrée du régulateur non branché et ça confirme que la pression du carburant n'est pas maintenue dans le circuit , même quelques secondes , on est à des années lumières des 2 bars devant au minimum restés après 10 min après arrêt du moteur ; comme il n'y a pas de fuite détectée sur la conduite entre le réservoir et le régulateur (ni visuelle , ni odorante) il faut bien en conclure que c'est l'unité principale de la pompe qui déconne (clapet anti-retour ou ….? ) ; je vais donc la commande
Il s'est avéré que l'injecteur de carburant du cylindre deux ne fonctionnait plus/était cassé.
Roy l'a remplacé et les défauts ont disparu et le moteur fonctionne bien. 
admission ?