“P0300-001”
filtre essence ou pompe essence, si pas d'autre code erreur de raté de combustion sur 1 cylindre isolé
J'ai remplacé l'ECU est depuis plus de voyant. Le moteur à l'air de tourner rond même à 100% éthanol.
Problème définitivement réglé par le changement des 4 bobines et des 4 bougies
La question est maintenant de savoir quelle est la cause de l'accumulation de carbone ? Ces bougies n'ont que 2 mois. Ce sont des cuivres NGK BKR7E.
Aucun problème ! L'aspect inversé était correct, mais les informations étaient identiques aux recommandations de bougies d'allumage pour moteurs 1.8T à faible compression. Ainsi, chaque bougie recommandée était 1 niveau plus chaude qu'elle n'aurait dû l'être. Les moteurs à compression plus élevée ont besoin de bougies plus froides que les moteurs à faible compression, car la compression accrue crée plus de chaleur, vous avez donc besoin d'une bougie plus froide qui peut extraire la chaleur résiduelle du cylindre. Pour référence, ce sont les bougies que je recommande vivement pour les moteurs 2.0T réglés https://jhmotorsports.com/shop/catal...27t-p-686.html
P0300 Cylindre(s) multiple(s) - ratés d'allumage aléatoire détectésBougie(s) d'allumage, câbles Hl; injecteur(sl. bobine(s) d'allumage, basse compression, faisceau
P0303 Cylindre 3 - ratés d'allumage détectés Panne mécanique du moteur, faisceau, système d'allumage/circuit d'alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide de refroidissement/débitmètre d'air, calculateur de gestion moteur
dans le 303 je lis débimetre.. Et vu qu'il ce trouve dans le coin de la DV… Tu as démonté quoi pour accéder à la DV ? (DV=dump valve)
Un relevé de compressions s'impose ! J'ai déjà vu un TFSI avec une soupape cramée.
Effectivement y avait un soucis avec la pompe HP et depuis tout va super bien.
L'ancien propriétaire l'a emmené chez un mécanicien et il a dit que c'était une accumulation de carbone sur les soupapes. Je n'ai pas encore beaucoup étudié cela, mais je sais que l'accumulation de carbone est un problème courant sur les voitures à injection directe, mais je ne suis pas sûr que cela puisse causer ce raté d'allumage. Je vais examiner cela de plus près et voir à quel point il est difficile de les nettoyer. Je ne veux pas arracher toute la tête si je n'y suis pas obligé.
Effectuez un test de fuite du cylindre et comparez le moteur froid et le moteur chaud. Si la fuite est importante, vous devez également trouver où se trouve la fuite. J'ai eu les mêmes symptômes et problèmes, un moteur froid avec des ratés d'allumage, un moteur chaud sans ratés d'allumage. Le cylindre chaud fuyait environ 20 % et le cylindre froid fuyait environ 60 %. La soupape d'échappement du 3e cylindre était usée. Ce n'est qu'un exemple.
Il est préférable de faire le test de fuite avec un moteur froid. Avec le test de compression sur un moteur chaud, vous ne savez pas où se trouve la fuite. Essayez également de faire le test de compression lorsque le moteur est froid (après 10 heures).
C'était une soupape cassée.