06F 103 107 G boîtier 510,76 £ 06F 109 088 J unité de réglage d'arbre à cames 366,14 £ 06F 109 217 A tendeur - chaîne 89,84 £ 06D 109 229 B chaîne de distribution 59,31 £ 06F 103 483 D joint 23,82 £
capteur de position de came ou au capteur de position de vilebrequin soupape N205 et le DV Allez chez votre concessionnaire et dites-lui d'effectuer le TSB #2017076/2 Ils ont fini par remplacer le tuyau d'admission d'huile
réinitialiser les adaptatifs moteurs je ne suis pas très caler avec le VCDS mais j’ai réinitialiser toutes les adaptations concernant les arbres et aussi le moteur et la boîte avec le code 00 et par chance ça a fonctionné
au début elle tournée bizarrement et ensuite de mieux en mieux sans aucun défaut.
Quels degrés obtenez-vous dans les blocs de mesure moteur 90-91 et 208-209 ? Voici des captures d'écran des blocs de mesure 090, 091, 208 et 209 au ralenti.
Si vous avez un VAG COM, utilisez le bloc de données 82, je crois, et il vous montrera une défaillance de synchronisation.
J'ai eu le même problème après avoir remplacé ma chaîne à cames, mon tendeur et mon actionneur. Le problème est la façon dont la chaîne à cames est acheminée. La tension passe le long du côté boomtown du guide du tendeur et non du haut. J'ai dû retirer le couvercle trois fois avant de réaliser ce que j'avais fait de mal. J'avais acheté les outils de verrouillage de came et le kit complet pour faire ce travail ! Sur la chaîne, son marquage automatique s'alignera sur l'actionneur de came (phaser) et fera passer la chaîne le long du bas. Remplacez la tension de la came d'admission avec l'outil et posez la chaîne autour et à travers l'actionneur et relâchez la tension.
la marque rouge sur la chaîne va au point sur l'actionneur. Il est entaillé sur la came d'échappement pour que l'actionneur soit réinstallé. Le tendeur est acheminé fermement le long du bas du côté. Serrez ensuite, puis, à l'aide de l'outil à came, tournez la came d'admission et faites glisser la chaîne sur le pignon de came et relâchez la came d'admission, puis tirez sur la goupille du tendeur. Remontez la voiture et effacez les codes. Deux démarrages avec un régime supérieur à 2000 confirmeront la correction ou, comme je le dis, le bloc de données 80 sur vag com
Je ne suis pas sûr, mais j'ai essayé d'échanger les connecteurs des capteurs d'arbre à cames et le dtc atm vvt a disparu et la voiture fonctionne très bien
utant mettre des ressorts FERREA avec reteneurs en titanium afin de tenir les très hautes rotations * jusque 8200/9000 rpm