myz-rix

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Vérifier les contacteurs de porte
 
Info:
VAG-COM permet de vérifier le bon fonctionnement des contacteurs des portes (conducteur, passager et hayon).
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "35 - Verr. centralisé"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 001. 4 champs à 4 octets s'affichent. Dans le deuxième champs s'affiche 100 lorsque la porte passager est ouverte, 010 lorsque la porte conducteur est ouverte et 110 lorsque les deux sont ouvertes. Le contacteur du hayon s'affiche dan le 4ème champ. Il affiche 1100 lorsque le hayon est ouvert.


Courbe capteur niveau réservoir
 
Info:
La courbe du capteur de niveau du réservoir décrit la quantité de carburant affichée dans l'instrument de bord, en fonction de la valeur de sa résistance. Certaines influences externes peuvent fausser cette valeur. Prenons comme exemple un réservoir à sec alors que l'aiguille ne touche même pas encore la zone rouge.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "17 - Instruments"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Adaptation - 10"
    Entrer numéro de canal 30
    Appuyer sur "Lire". La valeur standard est 128. Cette valeur peut être modifiée dans les deux sens au pas de 1 Ohm. Les valeurs minimales et maximales sont habituellement 120 et 136.
    Vérifier la validité de la valeur souhaitée avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".


Autodiagnostic instrument de bord
 
Info:
Cette fonction permet de vérifier le bon fonctionnement des actionneurs de l'instrument de bord comme aiguilles, témoins lumineux, afficheur SIC, avertisseur sonore et éclairage.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "17 - Instruments"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Tests Actionn. - 03"
    Pour commencer les tests des actionneurs, et progresser le long du test, cliquez le bouton de gauche [Démarrer/Suivant]. Les actionneurs qui peuvent être testés et l’ordre dans lequel ils le sont, est uniquement contrôlé par le calculateur. 
    Les tests effectués sont dans l'ordre:  
    Aiguilles analogiques (déplacement de min à max, puis arrêt sur: 3000 t/min, 100 km/h, 90°C, 1/2 réservoir)
    Témoins de contrôle (allumage permanent)
    Témoin ceinture de sécurité (allumage permanent)
    Avertisseur sonore (émission d'un signal cyclique)
    Afficheur SIC (allumage de tous les pixels)
    Eclairage (allumage maximal)
    Après le dernier test, terminer par "Fin, retour"

Adapter affichage consommation
 
Info:
Dans les véhicules équipés d'un système d'information au conducteur (SIC), cette fonction permet de corriger l'affichage de la consommation de carburant, au cas ou cette dernière ne correspond pas à la réalité.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "17 - Instruments"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Adaptation - 10"
    Entrer numéro de canal 03
    Appuyer sur "Lire". La valeur standard est 100 (100%). Cette valeur peut être modifiée dans les deux sens au pas de 5%. Les valeurs minimales et maximales sont habituellement 85% et 115%. La saisie se fait toujours sans le symbole %. 
    Vérifier la validité de la valeur souhaité avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".

Témoin ceinture de sécurité
 
Info:
Cette fonction permet de faire afficher le témoin de la ceinture de sécurité pour quelques secondes lors de la mise de contact. Pour ceux qui aiment.... ;-)
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "17 - Instruments"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Recoder - 07"
    Noter la valeur "Code logiciel" affichée sur un bout de papier !
    Les deux premiers chiffres indiquent les équipements optionnels. Leur valeur est habituellement "00". Modifier ces deux premiers chiffres à "02" et garder les autres valeurs à l'identique. Par exemple, la valeur "00044" (moteur essence, 4 cylindres, Allemagne) devient maintenant "02044". Compris ? En fonction du pays et du moteur, les derniers chiffres peuvent varier. Ne pas modifier le code atelier.
    "OK!"
    Lors de la prochaine mise sous contact, le témoin d'avertissement de la ceinture de sécurité devrait s'allumer pour quelques secondes.
    Si cela vous énerve ou si cela ne marche pas: Recoder avec la valeur notée sur votre bout de papier.


Calculateur de gestion moteur
 
Info:
Le calculateur de gestion du moteur doit être sélectionné avec avec l'adresse 01 du bus de diagnostique. Le recodage de ce calculateur n'est nécessaire que dans des cas exceptionnels.

Adaptation Papillon
 
Info:
Lors de l'adaptation, le calculateur de gestion moteur apprend, contact mis, moteur à l'arrêt, les différentes positions du papillon. Ces positions sont mémorisées dans le calculateur. Le retour d'information, pour savoir ou se trouve le papillon, se fait à travers un capteur angulaire (potentiomètre). En cas de démontage de l'unité de gestion avec le papillon ou du calculateur de gestion moteur, ou lors d'une coupure de courant du calculateur de gestion moteur, il sera nécessaire de procéder à une adaptation du papillon.

La procédure d'apprentissage (adaptation) se fait:

    de manière automatique, lorsque le contact est mis au moins pendant 10 secondes, sans que l'on actionne le démarreur ou la pédale d'accélération et si le calculateur reconnaît que les valeurs enregistrées ne correspondent pas aux valeurs des capteurs angulaires actuellement mesurées, dans la mesure ou ils sortent de la tolérance acceptée.
    On ne peut cependant pas savoir si l'adaptation s'est fait avec succès ou non.
    de manière manuelle en faisant un réglage de base

Cette procédure ne fonctionne qu'avec un papillon à commande électronique. La commande électronique remplace le câble entre la pédale d'accélérateur et le papillon. Il n'existe plus de liaison mécanique entre ces deux organes.
 
Conditions préalables:

    Contact mis, démarreur et pédale d'accélérateur non actionnés

Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 060. Avec des véhicules plus anciens, c'est le groupe 098.
    "Go!"
    Cliquer sur "Passer en réglages de base" (Régl. de base - 04)
    "Go!". L'adaptation est en cours et VAG-COM devrait afficher "ADP Run". Quelques secondes après, il devrait afficher "ADP OK". S'il s'affiche "ERROR": interroger la mémoire des défauts.
    Terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"


Réglage du ralenti
 
Info:
Un ralenti trop élevé ou trop faible peut être corrigé dans une plage de 720 à 850 t/min.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Adaptation - 10"
    Sélectionner le canal N° 01.
    Appuyer sur "Lire". La valeur standard est 128 (=760 t/min)
    Entrez une nouvelle valeur entre 124 et 132.
    Vérifier la validité de la valeur souhaité avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".


Test de fonctionnement sonde lambda
 
Info:
 Le objectif de cette vérification est de trouver un manque de puissance ressenti. La voiture n'arrive plus à la vitesse maximale sur l'afficheur digital (clim, autoradio), et les reprises ne sont pas glorieuses. On remarque en outre un échappement constamment plein de suie. Le filtre à air est neuf, le débitmètre a été mesuré à 180 g/s et la pression du turbo maxi est de 0.9 bar, puis se stabilise à 0.8 bar. Ces composants paraissent donc en bon état.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 030. C'est l'état de la sonde lambda. Trois chiffres binaires indiquent l'état 1=on et 0=off. Le premier chiffre correspond à l'état du chauffage de la sonde lambda. Le deuxième chiffre indique l'état de la sonde lambda. Le troisième chiffre indique su la régulation lambda est active ou non. 
    Sélectionner le groupe d'affichage 032. Ce sont les valeurs d'apprentissage de la sonde lambda. Au ralenti, les valeurs de la première fenêtre devraient se situer entre -10 et + 10%. A mi-régime, les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre -10 et +10%. A plein régime, il n'y a pas de régulation lambda. 
    Sélectionner le groupe d'affichage 033. C'est la régulation de la sonde lambda. Au ralenti, les valeurs de la première fenêtre devraient se situer entre -10 et + 10% et doivent varier d'au moins 2%. A mi-régime, les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre 0.00V et 1.00 Volt et doivent varier d'au moins 0.3 V. 

 Régulateur de vitesse
 
Info:
Pour qu'un régulateur de vitesse rajouté ultérieurement fonctionne, il doit être déclaré dans le calculateur de gestion moteur.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Accès - 11"
    Entrer le code d'accès 11463 (cette valeur semble être identique pour tous les modèles et types de moteur) Pour désactiver le régulateur de vitesse pour une raison quelconque, il convient d'entrer le code d'accès 16167
    "OK!"
    Dans le champ "Pièce" de la fenêtre "Diagnostic Calculateur" devait maintenant apparaître la lettre G.
    Terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"

Mesure du débit d'air
 
Info:
Le débitmètre informe le calculateur de gestion du moteur sur la quantité d'air actuellement aspirée. Des débitmètres défectueux sont responsables pour un large éventail de pannes de tout genre. Ils sont malheureusement très fragiles et très coûteux dans leur remplacement.

Une mesure fiable consiste en une accélération en première (on peut faire un départ en roulant pour ne pas trop solliciter la boîte), puis un passage des rapports au fur et à mesure. Le régime de passage des rapports devrait être proche du rupteur, sachant que le débit d'air maximal ne s'installe que lors de très hauts régimes.

Conditions préalables:

    Température d'eau minimum 80° C
    Moteur chaud (devrait être le cas au bout de 10 km de parcours)
    Consommateurs électriques comme ventilateurs et pompe à air secondaire non en marche
    Climatisation éteinte
    Fusible pour débitmètre en bon état

Conseil: La température actuelle du circuit d'eau se trouve dans le groupe 003, 3ème champ. L'affichage dans l'instrument de bord est artificielle, puisque corrigée dans une large bande de température pour indiquer une valeur constante.

Important: Ne lisez qu'un groupe de mesures à la fois, puisque chaque groupe supplémentaire diminue le taux d'échantillonnage.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 002.
    "Go!". Le débit d'air actuel s'affiche dans le champ n° 4, en grammes par seconde
    Cliquer sur "Enreg."
    Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"
    Exploiter les données enregistrées avec Excel ou VAG-Scope et comparez-les aux valeurs de référence.

Pour la Audi S3, ces valeurs de référence sont: 800...6800 t/min = 2,0...190,0 g/s.
 Mesure de la pression de suralimentation
 
Info:
La mesure de la pression de suralimentation permet de contrôler la pression d'air comprimé qui est présent en sortie du turbocompresseur. La pression de suralimentation maximale n'est pas forcément très significative. Ce qui est plus intéressant, c'est la variation de la pression de suralimentation en fonction du régime moteur - mais qui en tout cas de cause ne devrait pas dépasser certaines valeurs limites de façon régulière.

Une mesure fiable consiste en une accélération en première (on peut faire un départ en roulant pour ne pas trop solliciter la boîte), puis un passage des rapports au fur et à mesure. Il n'est pas obligatoire d'aller jusqu'au rupteur, car la pression de suralimentation maximale redescend après un régime d'environ 5500 t/min. Dans des rapports élevés (4-6), la pression de suralimentation à faibles régimes est supérieure par rapport à celle constaté au même régime dans les 3 premiers rapports.

Conditions préalables

    Température d'eau minimum 80° C
    Moteur en état chaud (devrait être le cas au bout de 10 km de parcours)
    Pas de fuites côté amont ou aval du turbo
    Durite vers la waste-gate pas bouché, desserrée ou fuyante

Conseil: La température actuelle du circuit d'eau se trouve dans le groupe 003, champ 3 (parfois il faut en déduire la valeur 100). La température d'air d'admission se trouve dans le champ 4.

Important: Ne lisez qu'un groupe de mesures à la fois, puisque chaque groupe supplémentaire diminue le taux d'échantillonnage
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 115.
    "Go!". L'actuelle pression de suralimentation s'affiche en mbar dans le champ n° 4. La valeur comprend la pression atmosphérique. Pour arriver à la pression relative (habituellement utilisé), il convient de soustraire la pression atmosphérique. Si cette dernier n'est pas connue avec précision, on peut la supposer à  environ 1 Bar (pression atmosphérique au niveau de la mer).
    Cliquer sur "Enreg."
    Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"
    Exploiter les données enregistrées avec Excel ou VAG-Scope et comparez-les aux valeurs de référence.

Valeurs de référence
Pour la Audi S3, ces valeurs se situent entre 1.700 et 2.000 bar. Elles sont habituellement obtenues en reprise, en accélérant le véhicule en 3ème, en partant de 2000 t/min. 
 
 
 Mesure de la température d'échappement
 
Info:
Mesure la température des gaz d'échappement. Les modèles équipés de 2 sondes lambda, disposent d'un capteur de température des gaz d'échappement complémentaire (> AM 2001). Sur les modèles précédents, ce capteur n'existe pas; la valeur est déterminée à travers une multitude de données individuelles.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 034.
    "Go!". La température d'échappement actuelle s'affiche dans le champ 2, en dégrée °C.
    Cliquer sur "Enreg."
    Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"
    Exploiter les données enregistrées avec Excel ou VAG-Scope et comparez-les aux valeurs de référence.


Mesure de la température d'admission
 
Info:
Mesure la température de l'air d'admission dans le collecteur, donc après compression par le turbo et après  refroidissement par les refroidisseurs air-air. 
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 006.
    "Go!". La température d'admission actuelle s'affiche dans le champ 3, en dégrée °C.
    Cliquer sur "Enreg."
    Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"
    Exploiter les données enregistrées avec Excel ou VAG-Scope et comparez-les aux valeurs de référence.

 
 
 Mesure du couple
 
Info:
Le programme de l'électronique de gestion du moteur transforme la position reçue du capteur de la pédale d'accélération en une consigne de couple. Le calculateur cherche sans arrêt à obtenir ce couple demandé, en tenant compte d'une multitude d'autres informations et en agissant sur de nombreux actionneurs.

Le couple en résultant est disponible dans un bloc de mesure. Cette valeur calculée ne remplace en rien un passage au banc de puissance, mais constitue néanmoins une donnée de base, servant  par exemple à faire des mesures de comparaison avant/après. 
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 120.
    "Go!". Le couple actuel s'affiche dans le champ 1, en pseudo Nm
    Cliquer sur "Enreg."
    Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"
    Exploiter les données enregistrées.


Mesurer la reprise
 
Info:
Au lieu de faire des mesures approximatives genre "je regarde le compteur et j'appuie sur le chrono", il est possible de l'enregistrer à l'aide d'un bloc de mesure relatif à la vitesse, et ceci même sans passager.  Avec un taux d'échantillonnage de 3-4 mesures par seconde, on obtient une précision suffisante. On peut encore améliorer le résultat en effectuant cette mesure à plusieurs reprise et à en déduire la moyenne. Il est important de ne pas lire un autre groupe de mesure en même temps, puisque cela diminuera le taux d'échantillonnage de façon significative. Peut importe si la mesure se fait de 0-100 km/h, 127-231 km/h, dans le même rapport ou en passant les rapports, rien ne vous limite dans vos résultats. Avec l'outil "Marqueur", on peut délimiter les différentes mesures les unes des autres (noter éventuellement type de mesure et numéro).  Dans le fichier "Log" correspondant de VAG-COM, on retrouve l'heure relative à chaque entrée dans la première colonne.  Il suffit maintenant de faire la différence entre la vitesse de départ et la vitesse finale et d'en déduire la reprise en secondes.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "01 - Moteur"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 005.
    "Go!". La vitesse actuelle s'affiche dans le champ 1, en km/h
    Cliquer sur "Enreg."
    Après la mesure, terminer la procédure avec "Quitter calculateur - 06"
    Exploiter les données enregistrées.


Récapitulatif des groupes de mesure du calculateur moteur
Canal d'adaptation 	Description 	Commentaire
Au cas ou un canal n'affiche pas de valeurs, il se peut qu'il n'existe pas dans la version du calculateur. Ceci est essentiellement le cas avec des calculateurs anciens.
000 - 009 	Données principales moteur 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/000.html
010 - 019 	Surveillance de l'injection et des erreurs d'allumage  	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html
020 - 029 	Contrôle du cliquetis 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/020-029.html
030 - 049 	Contrôle du mélange, capteur O2 et catalyseur.  	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html
050 - 059 	Contrôle régime moteur 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/050-059.html
060 - 069 	Pilotage du papillon 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/060-069.html
070 - 079 	Contrôle gaz d'échappement (EVAP, Sec, AIR, EGR) 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html
080 - 085 	Identification calculateur 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/070-079.html
090 - 098 	Contrôle arbre à cames et collecteur d'admission.  	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/090-098.html
099 - 100 	Groupes interchangeables 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/099-100.html
101 - 109 	Injection carburant 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html
110 - 119 	Contrôle de charge moteur et pression de suralimentation 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/110-119.html
120 - 129 	Communication calculateurs 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/120-129.html
130 - 137 	Refroidissement moteur 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/130-137.html
140 - 147 	BDE 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/140-147.html
160 - 169 	Contrôle lambda pour SULEV-ULEV 	www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/101-109.html

Calculateur électronique de freinage
 
Info:
Le calculateur pour l'électronique de freinage est responsable pour la régulation et la surveillance des ABS/ESP/EDS/ASR. Les possibilités offertes par VAG-COM ne doivent en aucun cas être expérimentées sur routes ouvertes ! D'ailleurs, pour des raisons de sécurité, je retire le présent chapitre !
 
 
 Désactivation du coupleur Haldex
 
Info:
Pour pouvoir vérifier le véhicule convenablement sur un banc de puissance et pour obtenir des résultats fiables, il est nécessaire de désactiver le coupleur Haldex, responsable pour la transmission quatre roues motrices sur la S3. La désactivation de la transmission quattro par couplage Haldex se fait en désactivant du capteur d'accélération longitudinal (uniquement véhicules avec ESP). Sur les modèles sans ESP, il faut retirer le fusible du circuit ABS (fonctionne évidemment aussi avec les véhicules avec ESP), et ceci pour la durée de la mesure. Dans le dernier cas, après la mesure, le témoin ABS s'allumera pour quelques instants.
 
Procédure:

    Mettre contact
    Sélectionner le calculateur "03 - Freins ABS"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Grpes de mes. - 08"
    Sélectionner le groupe d'affichage 40.
    "Go!"
    Cliquer sur "Passer en réglages de base"
    "Go!"sur canal 40 pour effectuer le réglage de base. Ceci ordonne au calculateur de désactiver le capteur d'accélération longitudinal, ayant pour suite la mise au repos du coupleur Haldex.
    Démarrer le moteur
    Procéder aux mesures sur la banc.
    Le capteur d'accélération longitudinal sera réactivé en coupant puis en remettant le contact.


Réglage de la portée des Xénon
 
Info:
Cette procédure permet de corriger la hauteur des feux, sans y toucher mécaniquement. Poser le véhicule sur une surface droite, à 5 mètres devant un mur. N'exagérez pas, afin de ne pas éblouir d'autres automobilistes. 
 
Procédure:

    Allumer les feux
    Sélectionner le calculateur "55 - Portée des feux
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Recoder - 07"
    Noter la valeur codage logiciel affichée 
    Modifier la valeur de par exemple 00060 à 00050. Plus la valeur sera faible, plus le faisceau monte. Confirmer avec OK. Une fois la valeur appropriée trouvée, il faut re-calibrer le réglage automatique. 
    Sélectionner "Régl. de base - 04"
    "Go!"sur canal 001 pour effectuer le réglage de base. Ceci ordonne au calculateur re-calibrer le réglage automatique. Lorsque l'affichage est passé de "wait" à "set", passer au canal 002 et attendre que l'affichage indique "learned"


Alarme anti-vol
 
Info:
Le calculateur de l'alarme anti-vol doit être sélectionné avec l'adresse 45 du bus de diagnostique
 
 
 Capteurs ultrasons alarme anti-vol
 
Info:
La sensibilité des capteurs ultrasons pour la surveillance de l'habitacle peut être réglée de manière à ce qu'ils réagissent de façon moins sensible.
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "45 - Surveill. habitacle"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Adaptation - 10"
    Entrer numéro de canal 01
    Appuyer sur "Lire". La valeur standard est 100 (=100%). Cette valeur peut être modifiée jusqu'à 50 (=50%). 
    Vérifier la validité de la valeur souhaité avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".


Acoustic Park système (APS)
 
Info:
Le calculateur du système de contrôle de distance en marche arrière, également appelé Acoustic Parking System (APS) doit être sélectionné avec l'adresse 13 du bus de diagnostique. La distance par rapport à un obstacle est déterminée à l'aide de plusieurs capteurs ultrasons suivant le principe de sondage écho.


Volume
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "13 - APS"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Adaptation - 10"
    Entrer numéro de canal 01
    Appuyer sur "Lire". La valeur 4 signifie un volume moyen. Une valeur supérieure signifie un volume plus fort, une valeur inférieure un volume plus faible.
    Vérifier la validité de la valeur souhaité avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".


Fréquence
 
Procédure:

    Sélectionner le calculateur "13 - APS"
    Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.
    Sélectionner "Adaptation - 10"
    Entrer numéro de canal 02
    Appuyer sur "Lire". La valeur 0 signifie une fréquence audible de 500 Hz. La valeur 4 correspond à 2000 Hz.
    Vérifier la validité de la valeur souhaité avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".