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s3-passion.com_tutoriels_-_astuces [2025/07/03 17:12] – [Fabrication d'un Pin's S3] myzs3-passion.com_tutoriels_-_astuces [2025/07/03 17:44] (current) – [TECHNIQUE] myz
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 +Le filtre d'habitacle et, aussi appelé filtre à pollen de la S3 doit être régulièrement remplacé. En temps normal, cela se fait lors de l'entretien du véhicule. Quant on considère l'environnement dans lequel nous roulons quotidiennement (pollen, poussières, particules, ozone, gaz d'échappement, etc...), il est  préférable de changer cet élément plus fréquemment. Bosch a développé un filtre d'air ambiant particulier, de type charbon actif, ayant des performances supérieures au filtre de base. Il n'élimine non seulement les désagréments cités ci-dessus, mais absorbe aussi les odeurs d'hydrocarbures!
 + 
 +Bosch indique une fréquence de changement de filtre plus élevé qu'Audi, ce qui me semble plus approprié aux conditions atmosphérique et de pollution actuelles. Les filtres sont disponibles dans les centres BOSCH. Les images suivants montrent l'état d'un filtre au bout de 9.000 km, comparé à un filtre neuf, ainsi que l'emplacement du filtre dans les Audi S3 et A3.
 + 
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 +comparatif filtres
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 +emplacement du filtre
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 +Filtre neuf / usagé
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 +Emplacement du filtre
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 +Filtre d'habitacle Audi de série: 1J0 819 644
 +
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 +Filtre standard: BOSCH :
 +1 987 431 012
 +
 +
 +Filtre charbon actif BOSCH:
 +1 987 431 312
 + 
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 +=====  Tapis de sol - Tapis de sol personnalisés =====
 + {{::lisse.jpg?nolink&100|}}
 +
 +Les tapis d'origine dans la S3 sont, comme sur toute la gamme A3, pas très résistant, notamment au niveau du talon du pied d'accélérateur. Les remplacer par le modèle 3-D proposé par Audi n'arrange rien à la situation. Ces derniers sont certes plus résistants, mais ne tiennent pas vraiment en place, et la forme est approximative. Que faire d'autre donc que de s'orienter vers un accessoiriste et, quitte à en profiter, faire rajouter des logos personnalisés. 
 +
 +Plusieurs fournisseurs proposent ce genre de produits, avec logo soit brodé (la grande classe !), en flocage (très bien) ou simplement en surimpression (sans commentaire...). Ci-après une sélection des produits plutôt haut de gamme qu'on trouve sur le marché, sans toutefois être exhaustif. Si quelqu'un connaît des bonnes adresses, avec photos des produits réalisés, n'hésitez pas à me les faire parvenir.
 +
 +
 + 
 +Tapis avec logos en flocage réalisés par RS MOTIV' 
 + 
 +Arc0019.jpg (124730 octets) Arc0020.jpg (111657 octets) Arc0028.jpg (104581 octets)
 +  
 +tapis_s3.jpg (106173 octets) FLMBR0001.jpg (145462 octets) FLMBR0002.jpg (114887 octets)
 + 
 +Les tapis ci-après, avec logos en broderie, et d'autres tapis de ce style peuvent être trouvés sur ebay.de
 +  
 +matten1.jpg (79789 octets) matten2.jpg (307452 octets) 481_6.jpg (128142 octets)
 + 
 +Une autre façon de personnaliser vos tapis consiste en l'application d'un papier de transfert de flocage pour imprimantes Jet d'encre. Le principe est le même comme pour les transferts de T-Shirt. Il vous suffit d'imprimer le logo avec votre imprimante, puis de l'appliquer sur vos tapis d'origine à l'aide d'un fer à repasser à 180°C pendant 2 minutes, en utilisant un papier sulfurisé. 
 +
 +C'est joli, et tient bien en place. Le film de transfert de flocage s'appelle InkFloc et est fabriqué par www.papierundfolien.de . 
 +Seul inconvénient, c'est sensible à l'humidité et craint donc les chaussures mouillées.
 +  
 +InkFloc_1.jpg (58610 octets) InkFloc_2.jpg (60288 octets) InkFloc_3.jpg (85675 octets)
 +  
 +Si vous voulez tout simplement remplacer vos tapis d'origine, sachez qu'ils existent en pièces détachées d'origine chez Audi
 +sous la réf. 8L1 061 225 EA 7EX pour la paire de tapis à l'avant. Prix environ 60.00 € la paire.
 +  
 +Aux dernières nouvelles, les tapis d'origine ne sont plus disponible chez Audi. Il faut donc prendre la solution de secours, 
 +à savoir les tapis en gris anthracite, réf. Z 061 788 469 pour environ 40.00 € le jeu.
 +  
 +Une autre solution de préserver vos tapis d'origine est de les changer en période hivernale contre des tapis caoutchouc, très résistants et insensibles aux intempéries ou salissures. Ils peuvent être trouvés chez Audi sous la référence 8L1 061 501 A (non Evo) ou 8L1 061 501 B (Evo), suivi de 041 pour les noires et 528 pour le grises. Prix environ 35.00 Euro.
 +
 +===== Fonds d'écran, Logos - Fonds d'écran Audi S3 =====
 +{{::fond_ecran_s3.png?nolink&100|}}
 +
 +637_9.jpg (190238 octets) S3-wallpaper.jpg (281379 octets) Fonds d'écran Audi S3
 + 
 +
 + 
 + audi.jpeg (208242 octets) anneaux.jpg (337103 octets)
 +S3-Background.jpg (90836 octets) Wallpaper S3 by Hightide.JPG (212163 octets) wallpaper1.jpg (306852 octets) Black-20.JPG (47166 octets) Black-05.jpg (37266 octets)
 + WHEEL_1280x1024.jpg (455517 octets) turini.jpg (255105 octets) gear_1280x1024.jpg (314934 octets)
 +
 +Pour que ces images deviennent votre fond d'écran, cliquer d'abord sur une d'entre elles pour l'agrandir, ensuite sur le bouton droit de la souris, puis choisissez l'option "établir en tant que papier peint"
 +
 + 
 + Logos pour T-Shirts
 +
 +Logoold.JPG (87343 octets) Pour ceux qui souhaitent se faire imprimer leur logo S3 sur un T-Shirt ou autre chose... Logonew.JPG (64704 octets)
 +
 +Ces images sont au format .jpg, avec une résolution suffisante pour une taille imprimable d'environ 5 sur 3 cm. Pour la réalisation, il suffit d'aller voir votre Copy-Shop ou d'acheter du papier transfert pour votre imprimante. Amusez-vous bien!
 + 
 +
 + Images animées
 + 
 +
 +
 +
 +Voilà quelques images animées autour du sujet Audi S3. Vous pouvez par exemple les placer sur votre bureau, en les ajoutant par la commande "Nouvel élément Active Desktop" dans l'onglet "Web" des "Propriétés d'affichage"
 +
 +===== Miniatures A3/S3 =====
 +{{::miniature_s3.png?nolink&100|}}
 +
 +{{::s3-mini6_small.jpg?nolink&400|}}
 +S3-Mini1.jpg (71293 octets) S3-Mini2.jpg (91554 octets) S3-Mini3.jpg (94109 octets) S3-Mini4.jpg (96468 octets)
 +S3-Mini7.jpg (65873 octets) S3-Mini5.jpg (88453 octets) S3-Mini6.jpg (85614 octets) S3-Mini8.jpg (91554 octets)
 +La voilà enfin, ma "S3" au format 1/10 !
 +
 +Le tout est construit à partir d'un châssis TAMIYA TL01 ( quattro ! ), et équipé d'une carrosserie CARSON Audi A3. Pour le châssis, aucun problème, vous le trouverez dans n'importe quel magasin de modélisme. Pour la carrosserie, va falloir "tanner" un peu votre commerçant, car c'est pas très courant. Sachez que CARSON est distribué par TAMIYA, et les références a retenir sont les suivantes: Carrosserie Audi A3:13 286, Décalcomanies A3:69 023, Masquage vitres: 69 207
 +
 +===== EFU - Interface améliorée - Enhanced Fis Unit (EFU) ou Interface conducteur améliorée=====
 +{{::efu.png?nolink&100|}}
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 +Depuis juin 2002, il existe une interface améliorée pour le système d’information du conducteur (SIC), qui permet d'y afficher la température d’huile, la pression du turbo, la pression d’huile, la tension de la batterie, etc., compatible avec les véhicules de 1999 à 2001.
 +
 +Le système a été réalisé par un ingénieur allemand. Vu le nombre de personnes intéressées par ce système, y compris en dans les autre pays de l'Europe, il a été décidé d'en réaliser des versions en langue étrangère (anglais, français, etc...).
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 +La nouvelle version de l'EFU, intitulée 4U est disponible et peut être acquis auprès du shop de CXI. Elle existe en différentes versions, pression turbo seule, avec température d'huile, avec tension de batterie, etc.... Les prix correspondants sont indiqués dans le shop.
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 +Pour se faire une meilleure idée de ce que le produit sait faire et comment l'installer, je vous joins la notice d'emploi de le version 1.2 en langue française. (Cliquer sur l'image ci-contre, fichier au format PDF, environ 400 kO). 
 +
 + Pour que le système actuellement sur le marché (EFU 4U) fonctionne sur votre véhicule, il est nécessaire de disposer d'un ordinateur de bord avec écran SIC, d'un autoradio indiquant la station dans l'afficheur du SIC et d'un BUS autoradio à 3 fils. Pour l'instant, le système ne marche pas encore avec les véhicules dont les autoradios sont raccordés au CAN-Bus (année modèle 2002). Le kit EFU 4U à 4 informations, référence 1412, avec tous les accessoires nécessaires au  raccordement, est vendu au prix de 228 Euros. 
 +
 +
 +Pour voir comment ça marche, il existe une version de démonstration pour PC. Cette version démo, moins complète et un peu ancienne est disponible à l’adresse suivante : http://www.twindata.de/TT/EFU/EFU-beta.exe Le fichier EXE se décompacte dans un répertoire temporaire. Dans celui-ci, il suffit de cliquer sur SETUP, pour que le logiciel s'installe. Pour ceux qui veulent savoir comment programmer le la version démo, ci-joint la traduction de la notice démo en français. 
 +         
 +EFU G-2 - l'arlésienne...
 +     
 + La version tant attendue pour le CAN-Bus, donc pour les véhicules à partir de 2002,  devait être disponible en été 2004, mais ne cesse pas d'être retardée d'année en année. Voici une photo de janvier 2004. Elle intégrera des nouvelles interfaces permettant d'exploiter l'afficheur du SIC d'une manière différente, comme illustré ci-contre. Le montage sera facilité par rapport à la version EFU 4U, car le système EFU G-2 pourra récupérer de nombreux paramètres directement sur les Bus de données Audi pour en extraire les informations. 
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 +Pour se faire une idée des performances du nouveau système et des améliorations qu'il intègre, vous pouvez télécharger le fichier EFU G-2.PDF ci-contre.
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 +===== Pédalier TT - Remplacement du pédalier d'origine par celui du TT=====
 +{{::pedals.jpg?nolink&100|}} 
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 +Remplacement du pédalier d'origine par celui du TT
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 +Pédalier Audi TT: Le pédalier (au moins les capuchons et caoutchouc avec leur plaque inox) de l'Audi TT convient parfaitement au montage dans une S3. Ils sont certainement plus stylés et plus beaux que les capuchons  d'origine.
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 +Chaque caoutchouc de pédale coûte environ 10 Euros, le repose-pied environ 40 Euros. Pour le montage, rien de plus simple. Il suffit de retirer les caoutchoucs d'origine et de mettre ceux du TT à la place. La forme des caoutchoucs est strictement identique !
 +Pédale d'accélérateur: Réf. Audi : 8N1 721 647 B 
 +Pédale de frein:  Réf. Audi : 8N0 721 173 A
 +Pédale d'embrayage:  Réf. Audi : 8N0 721 174 A 01C
 +Repose-pied :    Réf. Audi : 8N1 864 777 A 4 PK
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 +  
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 +PIC00039.jpg (15570 octets)
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 +PIC00046.jpg (64941 octets)
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 +PIC00045.jpg (60638 octets)
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 +PIC00040.jpg (15552 octets)
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 +===== Alcantara =====
 +{{::alcantara2.gif?nolink&100|}}
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 +alcantaraCe faux daim, qui a connu son heure de gloire dans les années 70, retrouve, aujourd'hui, les faveurs du public pour son toucher "peau de pêche" et son entretien facile. Il est réalisé à partir d'un mélange de polyester et de polyuréthane.
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 +Alcantara est facile d'entretien. Il se nettoie facilement à l'eau tiède ou à la machine à laver. A l'aide d'une brosse souple, on maintient son aspect naturel duveteux. Il est facilement détachable. Avant toute opération de nettoyage, essayer la méthode sur une partie cachée.
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 +Les conseils suivants sont extraits de la brochure de la société
 +ALCANTARA S.p.A, Via Mecenata,86 - 20138 Milano, Italy
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 +Alcool, liqueur faire un shampooing avec de l’eau et du savon neutre, puis tamponner avec de l’alcool dénaturé dilué (10 – 20 %).
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 +Boisson, vin tamponner avec de l’eau et du vinaigre (50 %) puis faire un shampooing avec de l’eau ou du savon neutre
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 +Stylo à bille tamponner avec l’éthanol (90 %)
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 +Bière tamponner avec de l’eau tiède (max. 40°C) avec l’adjonction de 3 % d’alcool dénaturé
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 +Café, thé, lait faire un shampooing d’eau et de savon neutre. Si la tache persiste, tamponner avec de l’ammoniaque diluée (10 %)
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 +Chocolat, bonbons  tamponner avec de l’eau tiède (max. 40°) ou avec de l’ammoniaque diluée à 5%
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 +Peinture à l’huile : tamponner avec de l’essence de térébenthine puis faire un shampooing avec de l’eau et du savon 
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 +Peinture à la détrempe : faire un shampooing avec de l’eau et du savon
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 +En tout cas, si la tache est vieille et donc très difficile à enlever, consulter un expert
 +
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 +Cosmétique en général il suffit de faire un shampooing avec de l’eau et du savon neutre, en cas de taches persistantes, employer de l’éthanol (90 %) ou de l’ammoniaque diluée à 5 %. Il ne faut (absolument) jamais employer de l’acétone ou un autre solvant pour vernis à ongles
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 +Herbe, légume tamponner avec de l’eau tiède (max. 40°C), puis faire un shampooing avec de l’eau et du savon neutre
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 +Chewing-Gum tamponner avec du perchloréthylène
 +
 +
 +Encre en ôter le plus possible avec du papier buvard, tamponner avec de l’alcool dénaturé à 20 % et faire un shampooing avec de l’eau et du savon . Parfois le jus de citron peut donner de bons résultats. En cas de taches persistantes consulter un spécialiste
 +
 +
 +Cirage pour souliers  tamponner avec de l’essence de térébenthine
 +
 +
 +Confiture, sirop, jus de fruit tamponner avec de l’eau tiède (max. 40°C). Si la tache persiste employer de l’éthanol (90 %).
 +
 +
 +Huile, graisse  détachage à sec
 +   
 +
 +normalw40.gif (1767 Byte)no_chloren.gif (1688 Byte)buegeln1.gif (2726 Byte)chem_reinigen_p.gif (1865 Byte)
 +
 +
 +===== Lampes =====
 +{{::lampes.png?nolink&100|}}
 +
 +Plus d'info sur "Silver Vision"
 + 
 +
 +Les lampes oranges des clignotants ne participent pas vraiment à la beauté du front d'un véhicule. Philips l'a également remarqué et propose depuis peu des lampes spéciales, appelées "Silver-Vision". Il s'agit des ampoules pourvues d'une surface chromée, qui devient orange à l'allumage du faisceau incandescent. Ce produit est disponible dans les boutiques spécialisées, pour la modique somme d'environ 160 FF la paire. Pour ceux qui n'arrivent pas à les trouver, jetez un coup d'œil sur le site anglais: www.powerbulbs.com 
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 +ampoule orange normale ampoule Silver-Vision éteinte ampoule Silver-Vision allumée
 +
 +Modèle 2001:
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 +Ces ampoules conviennent  également aux feux arrières type "cristal" des modèles de la série 2001 
 +
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 + 
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 +MONTAGE
 +
 + 
 +
 +Le montage de ces ampoules dans la S3 est très simple, même pour ceux qui ne sont pas des accros du tournevis. Vous avez besoin d'un tournevis cruciforme taille 5 et d'un tournevis plat taille 6,5. Après avoir ouvert le capot, retirez le cache-batterie (2 vis cruciformes) et le cache du réservoir d'eau (1 vis cruciforme). Ce démontage n'est pas indispensable, mais facilite le dégagement des clignotants.
 + 
 +Au-dessus des clignotants, on peut apercevoir un petit trou dans chaque aile. En regardant bien, on voit environ 10 cm plus bas une vis cruciforme en plastique blanc, avec un ergot. A gauche et à droite de cette vis de verrouillage se trouvent des butées mécaniques. Prenez le tournevis plat et faites tourner la vis de 90°, sans forcer, ni trop appuyer. 
 + 
 +Cette rotation effectuée, on appuie maintenant légèrement sur la vis, jusqu'à ce que la langue dans laquelle elle se trouve descend en dessous du niveau de l'autre languette devant. A ce moment, il suffit simplement de pousser tout le clignotant depuis l'intérieur vers l'avant. (c'est pour cela qu'on a démonté les caches, c'est nettement plus facile quand on peut y aller avec une main).
 + 
 +Le clignotant sort sans problème vers l'avant et reste lié à la voiture par le câble d'alimentation. Pour défaire cet ensemble, il suffit d'effectuer un quart de tour et de sortir le support de lampe du boîtier. L'ampoule peut être changée, en prenant soin de ne pas la toucher avec les doigts. Attention au sens d'orientation lors de la mise en place de l'ampoule, les ergots métalliques ne sont pas tout à fait disposés face à face.
 + 
 +Remettre le support dans le boîtier, puis glisser le clignotant (qui est équipé de 3 espèces de lames) dans les fentes prévues dans la carrosserie, jusqu'à entendre le "click" du verrouillage. Tourner la vis de 90° degrés dans l'autre sens, puis remettre les caches en place. Attention lors de la remise en place de la vis de verrouillage, elle s'échappe facilement......
 +
 + 
 +
 +Cette description n'est valable que pour les modèles fabriqués avant septembre 2000. Les modèles fabriqués à partir de cette date sont équipés de nouvelles optiques à l'avant, sur lesquels l'ampoule est logé directement dans l'optique, dans un socle avec verrouillage par 1/4 de tour. Pour y accéder, il faut avoir des mains de fée ou alors déposer la batterie d'un côté et le réservoir de lave-glace de l'autre côté. Bon courage.
 + 
 +===== Horloge automatique - Montage d'un module de réception d’heure dans la S3 =====
 +{{::horloge4.jpg?nolink&100|}}
 +
 +
 +
 +Pour ceux qui ne veulent pas se priver du plaisir de voir la tour de mise à l'heure automatique s'afficher dans le tableau de bord, il existe la possibilité de rajouter un module de réception.
 +
 + 
 +
 +Montage d'un module de réception d’heure dans la S3
 + 
 +
 +Voilà à quoi ressemble le module de réception. Le traitement du signal se fait cependant dans l’instrument de bord. La référence : 8N0 919 145 
 +
 + 
 +
 +
 +Mettre d'abord le volant en position basse et le tirer à fond vers soi. Pour démonter le cache plastique, il suffit de tirer dessus avec les deux mains, en le prenant par le milieu, et en commençant par les bords. Il n’y a aucun risque de l’abîmer, la pièce est entièrement clipsée.
 + 
 +
 +
 +Desserrer ensuite entièrement les deux vis.
 + 
 +
 +
 +Tirer l’instrument de bord vers l’avant et le basculer vers le côté (vitre vers le haut)
 + 
 +
 +
 +Mettre en place le module de réception et le fixer avec deux colliers
 + 
 +
 + Mettre la fiche du module de réception dans la prise de l’instrument de bord et remonter l’ensemble. La réception automatique de l’heure doit éventuellement être activée par le canal d’adaptation 19 de l’instrument de bord, avec l’outil de diagnostic VAG 1551. Tirer ensuite le fusible 15  et ne pas régler l’heure manuellement. Garer le véhicule à l’extérieur (il est possible que l’attente dure jusqu’à deux jours).
 + 
 +===== Réglages Bose - Réglage de l'égaliseur du système BOSE avec radio Symphonie =====
 +{{::symphony.jpg?nolink&100|}} 
 +
 +NOTA: Cette procédure n'est pas valable pour les autoradios de type CONCERT. Elle fonctionne uniquement avec les modèles SYMPHONIE, ancienne génération (chargeur dans le coffre). Pour certains modèles de cette série, le changement se fait par la rotation du volume et la touche TP (et non la touche SCAN). 
 +
 +Pour régler l'égalisateur du système BOSE des autoradios concernés, il suffit de suivre la procédure suivante:
 +1. Éteindre le moteur
 +2. Retirer la clef de contact
 +3. Radio éteint, appuyer sur la touche de station "5" et la tenir enfoncée 
 +4. Allumer la radio 
 +
 +L'autoradio affiche maintenant "55555555" s'il est dans sont état d'origine, sinon les valeurs peuvent varier. Ces chiffres correspondent aux quatre réglages de l'égaliseur pour l'avant et pour l'arrière. Ce sont de gauche à droite:
 +1. Avant, basses inférieures
 +2. Avant, basses moyennes
 +3. Avant, moyennes
 +4. Avant, aiguës
 +5. Arrière, basses inférieures
 +6. Arrière, basses moyennes
 +7. Arrière, moyennes
 +8. Arrière, aiguës
 +
 +Pour modifier ces valeurs, il suffit de tourner le bouton du volume. Les chiffres possibles vont de 1 à 9 ( 1 étant le réglage le plus petit et 9 le plus élevé). Pour passer au chiffre suivant, il faut appuyer sur la touche "SCAN". Après le dernier chiffre, l'affichage repasse sur le premier. 
 +
 +Le réglage le plus répandu pour le système BOSE dans la S3 paraît être "88698869". Un autre réglage efficace, notamment avec un style de musique plutôt techno, s'obtiennent avec un système réglé sur "76567656", ce qui représente beaucoup de basses et de réverbérations. 
 +
 +Pour les modèles non équipés du système BOSE, le réglage "38673867" peut être recommandé. Cela ne ressemble toujours pas au système BOSE, mais offre une nette amélioration par rapport au réglage initial. 
 +
 +Avec ces réglages comme point de départ chacun peut trouver la sonorité qui convient au mieux à son style de musique et à ses idées d'une ambiance musicale...
 +
 +=====  Rétros dégivrants - Ajouter des rétroviseurs dégivrants =====
 + {{::degivrage.jpg?nolink&100|}}
 +Toutes les S3 ne sont pas équipés des rétroviseurs dégivrants d'origine. Cette option venait dans des différents packs et en fonction du pays destinataire du véhicule.  Pour bénéficier de cette option avantageuse, notamment par temps froid, il suffit de rajouter un bout de faisceau et des glaces dégivrantes. La totalité du câblage existe dans les portes et dans les coques des rétroviseurs, et se termine au niveau des connecteurs de porte dans l'habitacle. Il vous suffit juste de rajouter le câblage (plus après contact) manquant dans la voiture, comme décrit dans cette notice.
 +
 +Les rétroviseurs sont sous tension après contact. Un contact bimétal dans la surface de chaque glace allume le chauffage à partir d'une température inférieure à 10 - 15 °C et coupe le circuit dés que la glace dépasse une température de 25°C. Il n'est donc pas nécessaire de coupler l'alimentation avec un interrupteur complémentaire, comme c'était le cas dans les premiers A3 (pilotage par l'inter de dégivrage de la lunette arrière)
 +
 +Coût de l'opération, avec glaces et accessoires: environ 105.00 € TTC; temps de pose, environ 2 heures.
 + 
 +Vous avez besoin des références suivantes: 
 +
 +1 fil avec fiches pré-connectorisés réf. Audi: 000 979 132
 +
 +1 Cosse pour porte-fusible réf. Audi: N 906 845 05
 +
 +1 câble pour rallonger les 2 fils, de préférence de couleur jaune et de même section (0,5 mm²), 
 +disponible chez CONRAD sous la référence: 608 610
 +
 +Glaces dégivrantes:
 +
 +11/1998-08/2000: 
 +
 +4B1 857 536 C - droit, dégivrant, bleuté
 +4B0 857 535 B - gauche, dégivrant, asphérique
 +
 +09/2000 - 05/2003: Modèle EVO
 +
 +8D0 857 536 D - droit, dégivrant, bleuté
 +8D0 857 535 E - gauche, dégivrant, bleuté, asphérique
 +
 + 
 +  Notice de montage
 +
 + 
 +
 +1. Démontage des glaces
 +Les glaces sont simplement clipsées. Pour les défaire, incliner la glace au maximum vers intérieur et tirer avec les doigts sur le bord extérieur. 
 +
 +
 +2. Rallonger les câbles
 +Le câble pré-connectorisé dispose d'une fiche à chaque extrémité. Le couper au milieu, car nous avons besoin d'un contact de chaque côté. Les rallonger ensuite avec le fil jaune 0,5 mm² par soudure et isoler avec de la gaine thermo-rétractable. Pour aller dans la boîte à fusibles, compter 2,5 m depuis le côté passager et 1 mètre depuis le côté conducteur. 
 +
 +
 +3. Défaire la fiche
 +Pour arriver aux fiches, il faut déclipser les habillages inférieurs à l'avant. Dévisser une vis dans chaque habillage (éventuellement dévisser le levier d'ouverture du capot côté conducteur). Les habillages sont clipsés en bas, il faut donc les retirer vers le haut. 
 +Derrière chaque habillage se trouvent des fiches de couleur. C'est le bleu qui nous intéresse. Pour le déclipser, il suffit de tirer fort. On voit maintenant à quel endroit il faut insérer notre nouveau contact. (PIN 6). 
 +
 + 
 +
 +
 +4. Ajouter le contact dans la fiche
 +Pour sortir la fiche opposée du cadre blanc, il faut écarter les deux languettes. Repousser ensuite la fiche du cadre. Avant de rajouter le nouveau contact, il faut déverrouiller la fiche. Prendre un tournevis et pousser le verrou mauve vers la droite sur la photo. On entend un petit clic. Insérer maintenant le nouveau contact en position 6, puis retourner le verrou dans sa position initiale.
 +
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 +5. Démontage de la boîte à gants
 +Pour mieux passer le câble côté passager, démonter la boîte à gants. Dévisser pour cela 8 vis Torx 25 (flèches rouges). Déclipser la fiche du câble pour l'éclairage (cercle rouge). Ce câble tient en plus sur l'arrière de la boîte à gants par un clips. 
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 +6. Passage du fil
 +Poser le fil le long du faisceau existant et le fixer avec des colliers. 
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 +7. Dépose de l'habillage sous le volant
 +Pour déposer l'habillage sous le volant, défaire 7 vis Torx 25 (4 sur le côté, 1 à gauche sous le volant et 2 à droite, sous le volant). L'habillage tient au niveau de la pédalerie par deux languettes blanches et en haut, à droite et à gauche du volant par deux clips (il suffit de tirer vers soi). 
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 +8. Raccordement des câbles
 +Les deux nouveaux câbles doivent maintenant être raccordés sur le Plus après contact, au niveau du fusible N° 1 "S1" (10A). Il y a de nombreuses possibilités pour cela. L'idéal, c'est d'intercepter le câble venant de S1 dans la boîte à fusibles. Pour cela, dévisser la boîte à fusibles du montant, et ouvrir le capot arrière. Attention aux travaux dans ce secteur, ne pas risquer un court-circuit ! Travailler au moins avec le contact coupé ! Le câble qui nous intéresse est en principe de couleur noir/marron. 
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 +La solution la plus élégante est de rajouter les deux fils directement sur la cosse du porte-fusibles. Il faut donc d'abord retirer le fusible et ensuite le déclipser la cosse avec le fil noir/marron (courage, il ne tient que par ces deux fichus languettes qu'il faut repousser, compter 15 minutes et un peu d'énervement). Ne pas oublier à déverrouiller le porte-fusibles en poussant la languette mauve. Ne pas arracher le câble malgré tout.... Une fois la cosse retirée, prendre une nouvelle cosse qui permet de rentrer les 3 fils (réf. Audi: N 906 845 05) Une bonne soudure à cet endroit est recommandée !
 +Remonter en suite la boîte à fusibles, mettre le contact et mesurer au niveau des cosses de la glace s'il y a la tension 12 Volts.
 + Sich-1.jpg (100914 octets) schema_retro.jpg (78425 octets)
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 +L'auteur décline toute responsabilité qui pourrait être engagée en suivant cette notice.
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 +=====  Micro mains libres -Kit mains libres Bluetooth =====
 + {{::fsem-00.jpg?nolink&100|}}
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 +Il existe de nombreux kits de mains libres Bluetooth sur le marché. Il n'est pas très compliqué de les rajouter par la suite. Une des astuces est cependant d'utiliser le microphone d'origine, ou au moins d'occuper l'emplacement d'origine prévu dans le plafonnier pour loger ce microphone. 
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 +1. Le microphone d'origine, AM 2000, réf. 8L1 060 373
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 +2. L'emplacement du micro dans la plaque
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 + 3. La fiche connectée au câble micro se met là !
 + FSEM-01.jpg (129458 octets) FSEM-02.jpg (119580 octets)
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 +FSEM-03.jpg (125258 octets)
 +   
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 + 4. La fiche clipsée en place, vu de dessous
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 +5. Le microphone dans l'emplacement d'origine
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 +FSEM-04.jpg (106787 octets)
 + AMB-13.jpg (115082 octets)
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 +Les références de la connectique sont les suivantes:
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 +Fiche côté micro: 8L0 972 623 pour environ 
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 +Prise côté câble: 8D0 972 643 pour environ 
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 +NOTA: les références des microphones sont différents avec chaque année modèle. Ils sont adaptés aux différents téléphones mobiles et kits mains libres utilisés par Audi.
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 +Ils ne sont pas forcément de la même impédance que le microphone joint à votre kit mains libres et ne peuvent dans ces conditions ne pas fonctionner.
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 +Si vous ne vous sentez pas à la hauteur de la technologie dans ce domaine (mesure d'impédance de votre kit et du micro Audi acheté à faire, puis un adaptateur d'impédance à réaliser en conséquence !), utilisez simplement le microphone joint à votre kit et raccordez-le avec les fiches d'origine !
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 +=====  CAN-Emulator - CAN-EMU
 +ou comment installer la nouvelle génération d'autoradio ? =====
 + {{::concert_small.jpg?nolink&100|}}
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 +Cet article concerne tous ceux qui possèdent une S3 ou autre modèle Audi avec un autoradio d'ancien génération CHORUS 1 ou CONCERT 1
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 +Ces autoradios ont été installés jusqu'à l'année modèle 2001 et disposaient uniquement d'un chargeur de Cassette en façade. Seul le modèle CONCERT pouvait piloter un chargeur CD déporté.
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 +Avec l'année modèle 2002 sont apparus les nouveaux radios  CHORUS 2 et CONCERT 2!
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 +Les deux peuvent piloter un chargeur CD déporté et le CONCERT dispose même d'un chargeur CD frontal. 
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 +Nombreux étaient ceux qui souhaitaient remplacer leur ancien autoradio par un modèle de nouvelle génération. Mais c'était sans avoir pris en compte les difficultés techniques. Ce n'est pas seulement le design qui avait changé, mais aussi le mode de communication avec le véhicule.
 +Les nouveaux autoradios communiquent à travers un CAN-Bus Infotainement.  L'ancien Bus à trois fils, qui équipait les modèles jusqu'à 2001, était devenu obsolète.
 + 
 +Pour trouver une solution et pallier les difficultés techniques, il fallait trouver une solution, un genre d'interface. Comment on y est parvenu, la notice de montage, la technique utilisé, les difficultés rencontrés, l'adresse du fabricant,  etc. se trouvent sur le 3 pages suivantes:
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 + ====  DESCRIPTIF ====
 +Cette modification technique, à savoir le remplacement par Audi du Bus à trois fils vers le CAN-Bus Infotainement, se traduit lors d'un simple remplacement de l'autoradio comme suit:
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 +- L'affichage de la fréquence dans le SIC ne marche plus (afficheur reste éteint), 
 +- L'éclairage des touches en mode nocturne ne marche pas
 +- L'éclairage variable de l'afficheur et des touches ne marche pas
 +- Le S-Contact (+ avec la la clef) ne marche pas (radio ne s'éteint pas automatiquement après avoir retiré la clef)
 +- La gestion d'alimentation ne fonctionne pas (extinction automatique de l'autoradio au bout d'une heure)  
 +
 +En effet, ces informations, autrefois véhiculées par le Bus 3-fils et par une liaisons directe depuis le tableau de bord (variation de l'éclairage en fonction de la luminosité du jour) ne sont plus exploités par la nouvelle génération d'autoradios. Il n'existe même plus de connectique correspondante à l'arrière de l'appareil. Une exploitation normale de ces autoradios semblait donc compromise. 
 +Malgré cette situation de départ désespérante, quelques "experts" allemands se sont mis au travail et ont développé une interface, qui justement permettrait de récupérer les signaux du Bus 3-fils (venant du SIC) et de les transformer en protocole CAN. 
 + 
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 + Le CAN-EMU
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 +Le CAN-Emulator remplit toutes les fonctions décrites ci-dessus et permet de ce fait d'installer la nouvelle génération d'autoradios dans des modèles anciens.
 +
 +Il est inséré dans le réseau existant entre tableau de bord et autoradio à travers de connecteurs ISO et Mini-ISO. Il récupère les signaux comme la tension, Plus après contact, Eclairage de nuit et Bus 3-fils.
 +
 +Après connexion, il est immédiatement opérationnel, sans programmation ou codage quelconque ! 
 + 
 +Mais il ne fonctionne pas que dans un sens. Un autre avantage, c'est qu'il transforme les fréquences radio qui se trouvent sur le Bus Can-Infotainement en signaux compatible avec le Bus à 3 fils (CLOCK, DATA, ENABLE) et les transmets à l'afficheur du SIC. Lors d'une installation sans CAN-Emulator, l'afficheur resterait éteint. 
 +Mais il y a encore mieux !
 +Le CAN-EMU permet également d'exploiter le nouveau système de navigation Audi DVD-Navi, type RNS-E. Ce nouveau calculateur de navigation se base également sur le Bus Can-Infotainement pour exploiter des informations venant du véhicule, comme Vitesse, Marche arrière, Eclairage, Contact et Contact-S. 
 + 
 +Le CAN-EMU peut être obtenu directement auprès du fabricant allemand, Christian Beck. Il existe en deux versions, comme expliqué dans la page technique. Le prix indicatif au 01.04.2005 est de:
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 +Version CAN-EMU, sans affichage SIC: 110.00 € TTC
 +Version CAN-EMU, avec affichage SIC: 135.00 € TTC
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 +Les frais de transport s'élèvent à environ 10.00 € TTC. Le règlement par Carte Bancaire ou par chèque n'est pas accepté. Il n'y aura pas de contre-remboursement. Le paiement se fera exclusivement par virement bancaire. Les renseignements correspondants sont à prendre directement auprès du fabricant. Merci de rédiger vos demandes en anglais si possible.
 +
 +==== NOTICE DE MONTAGE ====
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 +canemu_02.jpg (126536 octets)
 + Le CAN-EMU est livré comme illustré ci-contre. Il est accompagné d'une notice de montage en langue française. 
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 +Pour un montage propre, rapide et simple, il convient de confectionner un faisceau d'adaptation. Ceci évite d'utiliser des connexions auto-dénudantes qui pourraient endommager le câblage d'origine (dans le cas ou vous voudriez un jour revenir an arrière).
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 +Nous avons besoin de:
 +
 +- Prise ISO femelle, 8-poles, avec contacts, réf. CONRAD 378646
 +- Fiche ISO mâle avec fils précâblés, réf. CONRAD 73014
 +
 +ou matériel équivalent à trouver dans votre centre auto
 +
 +canemu_01.jpg (222513 octets)
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 +A partir de ces composants, on se fabrique le faisceau d'adaptation. Au niveau de la prise ISO femelle (celle de chez CONRAD vient vierge, avec contacts à souder), on intègre les différents fils du CAN-EMU, en suivant le tableau ci-après. Les connexions non utilisées doivent être isolées. Ne pas les relier au CONCERT 2 pour éviter un dédoublage des signaux. Les fils superflus présents dans la fiche vers le CONCERT 2 doivent être éjectés en se servant d'un trombone. La partie verte de la fiche Mini-ISO est fournie et connectée au Can-Bus.
 + 
 +
 +Faisceau 1:
 +Marron Masse 31 GND Fiche ISO femelle, PIN 8
 +Rouge Plus permanent 30 ( +12V ) Fiche ISO femelle, PIN 7
 +Blanc S-Contact Fiche ISO femelle, PIN 4
 +Bleu Signal de vitesse Fiche ISO femelle, PIN 1
 +Blanc/Marron CAN-High/CAN-Low Fiche Mini ISO verte, fourni
 + 
 +  
 +  
 +  
 +  Faisceau 2:
 +Bleu Marche arrière non connecté, que pour NAVI
 +Blanc Eclairage Fiche ISO femelle, PIN 6
 +Jaune Display-refresh à connecter sur PIN 4, suivant besoin
 +Jaune, fin ENA, Signal Enable connecteur séparé (ex Mini-ISO verte, PIN 10)
 +Vert, fin DATA, Signal Data connecteur séparé (ex Mini-ISO verte, PIN 9)
 +Blanc, fin CLOCK, Signal Clock connecteur séparé (ex Mini-ISO verte, PIN 8)
 + 
 +  
 +  Une fois le faisceau d'adaptation terminé, il faut couper les 3 fils  ENA, DATA et CLOCK du Bus 3-fils sur l'ancienne fiche Mini-ISO verte, puis les relier moyennant soudure ou par une connectique séparée aux 3 fils fins du CAN-EMU. Attention à ce moment de ne rien intervertir (comparer l'autocollant sur l'autoradio et la désignation des fils sur le CAN-Emulator!) 
 +
 +
 +Connectique CONCERT 1
 +Conseil: Si l'ancienne fiche Mini-ISO de l'autoradio Concert 1 n'est pas séparée en 3 pièces, mais d'un seul tenant (en cas de chargeur CD existant ou Système BOSE), il est conseillé de faire éjecter les contacts correspondants par votre concessionnaire. 
 +
 + 
 +La fiche verte Mini-ISO se retire facilement des deux autres parties, en écartant tout simplement les languettes correspondantes. 
 +
 +On peut maintenant insérer la nouvelle fiche Mini-ISO verte du CAN-EMU dans le logement prévu sur l'autoradio, ou alors insérer les deux fils Blanc CAN-High/Marron CAN-Low dans les trous correspondants de l'ancienne fiche Mini-ISO d'un seul tenant.
 +
 +Une petite modification doit être faite au niveau de la connexion de masse du chargeur CD. Sur le CONCERT 1, cette masse se trouve sur le PIN 10 de la fiche rouge (image connectique CONCERT 1, fiche de droite, PIN en bas à gauche !)
 +
 +Sur la connectique du CONCERT 2, ce PIN n'est pas opérationnel. La masse du chargeur se trouve sur le PIN 10 de la fiche Mini-ISO verte, en bas à gauche de la partie encadré ci-contre. 
 +
 +Le CAN-EMU vient avec des contacts vierges pour Mini-ISO. Il suffit de couper le fil de masse sur l'ancienne fiche rouge, de le souder sur un des contacts, puis de le clipser dans le logement 10 de la nouvelle fiche Mini-ISO verte.
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 +Connectique CONCERT II
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 +Nota: Les possesseurs d'un BOSE-Soundsystem doivent mettre le PIN 1 de la fiche du CONCERT 2 à la masse. Ceci est impératif pour le bon fonctionnement du BOSE-Soundsystem ! D'autre part, un recodage de l'autoradio sur "Affichage BOSE" peut s'avérer nécessaire (adresse 56, VAG-COM).
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 +==== TECHNIQUE ====
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 +Pour ceux qui souhaitent savoir un peu plus sur la technique, voici quelques brefs explications: 
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 +CAN-EMU a été développé par deux ingénieurs allemands.
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 +L'électronique se base sur des circuits de commerce, légèrement modifiées et adaptées au besoin. La programmation du soft a été entièrement écrite
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 +Le premier circuit se charge de transformer 4 signaux analogiques (S-Contact, Plus 30, Gala, Eclairage nocturne) en signaux Can-High et Can-Low. Un dispositif de ce genre existe d'ailleurs déjà sur le marché des adaptateurs d'autoradio en Allemagne.
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 +Le deuxième circuit, couplé au premier, travaille dans le sens inverse. Il récupère les informations de fréquence du Bus Can-Infotainement du CONCERT 2 et les transforme en signaux CLK, DATA et ENA nécessaire au fonctionnement de l'afficheur SIC !
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 +CAN-EMU est d'ailleurs disponible en 2 versions. Une version économique, traduisant uniquement les signaux analogiques vers CAN (utile uniquement dans le cas ou le véhicule ne dispose pas de SIC), et une version complète, avec les 2 modes de fonctionnement.
 +
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 +
 +CAN-EMU transmet les informations au SIC avec une fréquence de rafraîchissement prédéfini. Sur certains véhicules, cette fréquence est insuffisante, provoquant un clignotement aléatoire du SIC. A partir de la version logicielle 41 (SW-Stand 41), il est possible pour l'utilisateur d'augmenter cette fréquence en connectant le fil jaune du faisceau 2 (Display-Refresh) au fil S-Contact, PIN 4 de la fiche ISO femelle.
 +
 + 
 +Une dernière information concerne la gestion de l'éclairage. Il faut dissocier entre 2 éclairages de l'autoradio.
 +
 +Le premier, l'éclairage de nuit, est responsable pour le rétro-éclairage des touches de la façade. Il s'allume avec les feux et peut être varié en même temps que les instruments de bord. Dans ce mode (nuit), l'intensité de l'éclairage de l'afficheur varie en même temps que les touches.
 +
 +(Un seuil mini = 0 Volts sur un coupleur optique pose cependant un mini-problème: en cas de variation de l'éclairage de tableau au bord au mini, l'afficheur et les touches de l'autoradio s'éclairent au maxi. Mais c'est une configuration qui habituellement ne se produit jamais)
 + 
 +
 +Le deuxième éclairage concerne l'afficheur, en mode diurne. En effet, l'intensité lumineuse du tableau de bord, de la climatisation et de l'autoradio est gérée par un capteur lumineux dans l'instrument de bord. Il suffit de pointer dessus avec une torche pour voir l'effet pendant la journée.
 +
 +
 +
 +Sur l'autoradio CONCERT 1, cette information est transmise par fil. Elle se trouve sur le PIN 9 de la fiche rouge (image ci-contre, fiche de droite, PIN en bas à droite, avec le soleil !)
 +
 +Sur la connectique du CONCERT 2, ce PIN n'est pas opérationnel. L'intensité est géré via le Bus CAN-Infotainement. Deuxième petit problème: Le circuit d'émulation CAN n'a que 4 entrées, et elles sont toutes occupées.
 +
 +
 +
 +Au lieu de rajouter un circuit complémentaire, lié à des frais, cette gestion de l'intensité diurne a été confié au CONCERT 2 lui-même. Le CAN-EMU génère un signal fixe (logiciel), et c'est le capteur lumineux en façade du CONCERT 2 qui se charge de l'adaptation. Cela fonctionne parfaitement, et les éventuels différences entre 2 niveaux de luminosité au tableau de bord et sur l'autoradio sont imperceptibles. 
 +
 +{{::laempchen.jpg?nolink&400|}}
 +
 +canemu_06.jpg (204231 octets)
 +
 +L'autoradio CONCERT 2 existe en différentes versions. Il y en a qui ont des boutons rétractables, d'autres pas. La majeure différence reste cependant celle de la façade, dont les dimensions varient en fonction du véhicule. La façade n'existe pas en pièce détachée chez Audi et ne peut donc pas être remplacée !!!
 +
 +Le CONCERT 2 qui convient pour la S3 de 1998-2000 a une façade de 220 x 58 mm et porte la référence: 4B0 035 186 G
 +
 +
 +===== Rasoir à peluches =====
 +L'Alcantara est en principe facile d'entretien et se nettoie facilement. Avec une brosse souple, on arrive à maintenir son aspect naturel duveteux. Par contre, en fonction des vêtements que l'on porte, notamment en cas de Jeans, le frottement sur l'assise et le dossier provoque la formation de peluches. 
 +
 +Cette formation de peluches doit impérativement être stoppée, sinon elle dégénère rapidement en détruisant le tissu jusqu'à la base.
 +
 +Pour ce faire, rien de plus simple que de se procurer un "rasoir à peluches" pour pull-overs, facile à trouver dans des boutiques de laine.
 +
 +On peut y aller allègrement, cela ne coupe que les peluches et le résultat est plus que satisfaisant. Opération à renouveler de temps en temps si besoin est.
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 +Peluche01.jpg (86217 octets) Peluche02.jpg (149396 octets) Peluche03.jpg (96269 octets) Peluche04.jpg (100327 octets)
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