Soulevez la voiture, placez-la sur des chandelles et retirez la roue côté passager ainsi que le revêtement d'aile en plastique. Espérons que votre roue soit aussi belle que celle-ci.

Retirez les deux couvercles du moteur, le couvercle supérieur de la courroie de distribution (avec les 2 clips à ressort) et le carter inférieur.

Étape 3

Retirez le tube de charge inférieur (tube pancake) à l'aide d'un tournevis plat ou d'une douille de 7 mm pour desserrer les colliers et d'une douille de 10 mm pour retirer l'écrou qui maintient le support. Je vous conseille de retirer le collier de l'échangeur et de retirer la connexion en silicone du circuit intégré avec le tube. C'est beaucoup plus facile que de retirer le collier du tube et d'essayer de retirer le tube.

Retirez la protection insonorisante derrière le tuyau d'admission inférieur en faisant levier sur chacune des petites languettes à l'aide d'un tournevis plat, puis tirez droit. OU tirez très fort.

Retirez le bouchon de calage de la transmission afin de voir le repère du PMH du volant moteur. Le bouchon se trouve ici.

Détendez la courroie d'accessoires à l'aide d'une clé de 16 mm pour tirer le tendeur suffisamment vers l'arrière afin d'aligner les deux trous et d'y insérer une clé Allen de 3 mm. Voir illustration.

Le tendeur de courroie d'accessoires est maintenant verrouillé et vous pouvez facilement le retirer. Déposez ensuite le tuyau d'admission reliant la durite du corps de papillon. Une fois cette opération terminée, utilisez votre clé à cliquet de 13 mm pour retirer le tendeur de courroie d'accessoires et le mettre à l'écart. *Remarque* Le support noir se place entre les boulons et le tendeur, et non entre le tendeur et la culasse ! Attention, sinon votre courroie ne sera pas correctement alignée.

Retirez la poulie d'équilibrage. Lancez ensuite le moteur jusqu'au PMH avec une douille douze pans de 19 mm. J'ai vérifié le repère du pignon d'arbre à cames pour voir si je m'en approchais, puis j'ai accéléré très lentement pour aligner parfaitement le repère du volant moteur.

À l'aide d'un cric et d'une clé dynamométrique, actionnez le cric pour soutenir le moteur. Assurez-vous que la soupape de décharge de votre cric est bien serrée afin d'éviter toute perte de pression.

Retirez les deux vis qui maintiennent le réservoir de liquide de refroidissement ainsi que le boulon qui maintient le réservoir de direction assistée (une douille de 10 mm est nécessaire).

*Remarque* Il n'est pas nécessaire de retirer le réservoir de liquide de refroidissement et le réservoir et/ou les conduites de direction assistée, mais cela faciliterait le travail. Je n'ai rien retiré, j'ai simplement tout déplacé.

Retirez les six boulons qui maintiennent le support à la carrosserie et le support situé ici. Faites ensuite glisser le support hors du haut.

Étape 11 Relevez le moteur de quelques centimètres. Retirez ensuite le reste du support moteur fixé au bloc en retirant trois boulons. Vous aurez besoin d'une douille de 16 mm pour en retirer au moins un. Après avoir retiré les boulons, si vous ne trouvez pas le moyen de retirer l'autre partie du support par le bas, pas de panique. Je l'ai laissé en place et je l'ai déplacé au besoin, comme beaucoup l'ont fait.

Retirez les boulons de 5 à 10 mm qui maintiennent les carters de courroie de distribution intermédiaire et inférieur.

À l'étape 13, vous pouvez retirer la courroie de distribution, mais AVANT tout… assurez-vous de marquer la position de la courroie sur le vilebrequin et le pignon à came. J'ai utilisé du vernis à ongles pour cela et j'ai fait deux marques en bas (vilebrequin) et une marque en haut (pignon à came) pour éviter tout dysfonctionnement.

Retirez maintenant le petit galet tendeur de la courroie de distribution. Retirez ensuite le tendeur complet et enfin le galet tendeur. Retirez ensuite la courroie.

Retirez la pompe à eau. Elle est fixée par trois boulons de 10 mm. À ce stade, elle ne risque pas de tomber. Enroulez un chiffon autour du pignon et plongez vos mains dedans. Remuez la pompe en tirant aussi fort que possible. Lorsqu'elle commence à fuir, vous y êtes presque. Au final, vous aurez un gros tas de liquide de refroidissement par terre et, si vous changez la courroie de distribution parce que votre pompe à eau est cassée comme moi, une turbine en plastique fissurée qu'il vous faudra atteindre le bloc pour récupérer.

Remplacez la pompe à eau. Assurez-vous d'humidifier le joint torique avec du liquide de refroidissement avant de la revisser.

Retirez votre nouvelle courroie de distribution et reportez les repères de l'ancienne courroie sur la nouvelle. Avant de la monter, installez le nouveau galet tendeur. Alignez ensuite le repère du pignon de distribution avec la courroie. Ensuite, faites-le descendre jusqu'au vilebrequin et alignez ces repères. La partie la plus difficile du travail est celle-ci : installer le nouveau tendeur. J’ai remarqué que l’ancien avait laissé une empreinte sur le bloc, ce qui m’a aidé à comprendre son orientation. J’ai ensuite utilisé une clé Allen de 3 mm et je l’ai insérée dans le trou du boulon supérieur du tendeur pour l’aligner. J’ai ensuite inséré le boulon dans le trou inférieur et déplacé le tendeur jusqu’à ce qu’il se visse. J’ai ensuite boulonné le tendeur supérieur. Assurez-vous que les repères sur le pignon de came et le pignon de vilebrequin sont stables. Une fois la courroie parfaitement serrée, retirez la goupille du tendeur. Après avoir retiré la goupille, impossible de revenir en arrière, sauf si vous avez la force de détendre le tendeur.

Faire tourner le moteur à la main au moins deux fois afin de faire correspondre le repère PMH du volant moteur et celui du pignon de came. Ils devraient correspondre parfaitement.

Installer les carters de courroie de distribution intermédiaire et inférieur et revisser le support sur le bloc. Remettez ensuite la poulie d'équilibrage et la poulie de tension d'accessoires.

Refixez le moteur sur son support et boulonnez-le. Étape 20 Répétez les étapes de l'étape 6 pour remettre la courroie d'accessoires en place. Assurez-vous de laisser un espace entre la poulie et le carter de distribution. Je ne l'ai pas fait la première fois, j'ai dû tout démonter pour le réparer. Et j'ai eu une peur bleue la première fois que j'ai démarré et que j'ai entendu ce bruit.

Étape 21 Terminez en remettant en place le sabot moteur et le carénage d'insonorisation, ainsi que le tuyau inférieur d'admission d'air. Remettez également la durite de turbocompresseur et boulonnez le réservoir de liquide de refroidissement et le boîtier de direction assistée. Remettez le volant et abaissez la voiture. Étape 22 Remplissez votre voiture de liquide de refroidissement avant de démarrer. Il est conseillé de remplir le réservoir aux 3/4 environ, car le moteur va aspirer beaucoup au démarrage. *Remarque* Mélangez le liquide de refroidissement uniquement avec de l'eau distillée. Étape 23 Démarrez la voiture, vérifiez l'alignement de la courroie et faites l'appoint de liquide de refroidissement. Si vous avez tout fait correctement, il est temps de vous féliciter. Bravo ! http:.com/smile/emthup.gif Spécifications de couple Support moteur sur bloc-cylindres : 45 Nm Support moteur sur carrosserie : 40 Nm + 90 Nm Support moteur sur bloc-cylindres : 25 Nm Support moteur sur bloc-cylindres : 100 Nm Boulons du couvercle de la courroie de distribution : 10 Nm Amortisseur de vibrations/poulie de courroie : 25 Nm Tendeur de courroie de distribution : 25 Nm Pompe à liquide de refroidissement : 15 Nm Si j’ai oublié quelque chose ou si vous avez des suggestions, n’hésitez pas à me le faire savoir. J’aimerais que ce document soit aussi complet que possible ! ====== REMARQUES FORUM ====== Ce qui me semble mal expliqué dans ce tutoriel, c'est comment installer la courroie de distribution efficacement. J'ai passé environ deux heures à essayer de comprendre. Mais lorsque vous démontez la courroie de distribution et installez une nouvelle pompe à eau comme expliqué dans le tutoriel, assurez-vous que l'arbre à cames et la poulie de vilebrequin sont au PMH. Après cela, si vous avez déjà marqué de nouveaux repères sur la nouvelle courroie, vous pouvez la sortir de l'arbre à cames et la faire passer jusqu'au vilebrequin. C'est la partie cruciale. Tout le côté gauche peut être lâche : il y a un tendeur et une poulie de tension qui la tendra plus tard. MAIS du côté droit, comme la courroie passe de l'arbre à cames à la pompe à eau puis à la poulie de vilebrequin, elle doit être tendue. Un problème que j'ai rencontré, et je suis sûr que cela se produira chez tout le monde, c'est que les repères sur la courroie ne correspondent pas à ceux de la poulie de vilebrequin. Il faut absolument les aligner pour que cela fonctionne. Si vous ne le faites pas, votre côté droit sera desserré, ce qui risque de faire sauter la courroie et de l'endommager. Lorsque je l'ai fait, il me manquait littéralement une demi-dent sur la poulie de vilebrequin. J'ai simplement déplacé légèrement le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin de pouvoir serrer la courroie de distribution au point marqué. Ne vous inquiétez pas, cela n'aura aucun effet sur la poulie de distribution, car la courroie du côté droit est légèrement détendue. Lorsque vous replacez la courroie, remettez la poulie de vilebrequin au PMH en la déplaçant dans le sens des aiguilles d'une montre de la même distance que dans le sens inverse. Vous pouvez vérifier cela de l'autre côté du moteur, là où se trouvait le bouchon en caoutchouc. En la repositionnant à sa place initiale, la poulie de distribution se déplacera légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre d'une demi-dent. Ce n'est pas grave. Vous n'avez toujours pas installé le tendeur et la poulie de tension. Une fois cela fait, le PMH de la came se réalignera. Poursuivez la procédure dans la section « Faire soi-même ». REMARQUE : La plupart de cette opération est facile à réaliser par une seule personne. Je recommande vivement d'être à deux pour la courroie de distribution. En effet, comme beaucoup d'autres, je n'ai pas démonté la partie du support moteur qui se fixe au bloc moteur. Il n'y avait tout simplement pas assez de place. Cela gêne constamment. Il faut une autre personne pour déplacer ce support afin qu'il ne gêne pas votre travail. J'espère que cela vous aidera. Elvir Voici le repère supérieur de la courroie de distribution (chaîne de distribution) : Voici la partie inférieure (transmission). Celle-ci est un peu plus difficile à repérer ; il vous faudra donc la placer sur le dessus de la transmission et trouver un bouchon noir. Retirez-le pour exposer le trou marqué. Merci à PhilW pour les photos. Pour les aligner, tournez le vilebrequin avec une clé jusqu'à ce que vous soyez proche des repères supérieurs. Une fois proche, tournez-le très lentement et vérifiez le PMH de la transmission. Bonne chance ! Tout à fait ! Je viens de réparer une VW Golf 2.0 AEG pour un client. La voiture présentait les symptômes suivants : * Ralenti irrégulier * La température dépassait les 90 °C pour atteindre les 130 °C, même avec les ventilateurs en marche. J'ai diagnostiqué un problème avec la turbine de la pompe à eau. Le client est arrivé à l'atelier vers 9 h 30 et la voiture a été réparée vers 12 h 45… Avec les bons outils, ce travail est très facile, même pour un novice. Mon conseil : procurez-vous un de ces crics à moteur classiques comme celui-ci : J'ai accès à des palans Rotray et à tous les outils nécessaires, mais cela ne signifie pas qu'avec le cric ci-dessus, vous ne pourrez pas le faire dans un délai raisonnable. Commencez par démonter les réservoirs de direction assistée et de liquide de refroidissement (après avoir retiré les deux durites en caoutchouc, remplissez-les de bougies d'allumage) et mettez les réservoirs de côté pour éviter de gaspiller le liquide. * Retirez la courroie serpentine * ​​Retirez les supports moteur à l'aide des douilles profondes de 16 et 18 mm * Retirez le support moteur maintenu par trois boulons de 16 mm. Après cela, abaissez le moteur au maximum avec le cric et alignez la poulie d'accessoire du vilebrequin avec le repère du carter inférieur de la courroie de distribution. À partir de là, tout est devenu un jeu d'enfant. J'ai beaucoup de photos à publier, mais mon appareil photo est en panne… espérons qu'elles ne seront pas perdues. Avec l'aide précieuse de quelques amis, j'ai fait remplacer ma pompe à eau ce week-end, ainsi que la courroie de distribution bien sûr. Personnellement, je suis un amateur. J'ai un talent pour la mécanique, mais je ne passe pas beaucoup de temps à travailler sur les voitures. J'ai été aidé par mon ami Dan, un mécanicien expérimenté en arboriculture, et mon ami Roger, un maître motoriste (il travaille à temps plein dans un atelier d'usinage). Quelques observations : 1 : C'est vraiment stupide de ne pas vidanger le liquide de refroidissement avant de démonter la pompe à eau. Franchement, quel est le but ? On ne perd qu'environ une demi-tasse de liquide de refroidissement en vidangeant la pompe si on la vidange normalement avant de commencer à démonter. 2 : Ce bricolage ne mentionne pas du tout les transmissions automatiques. On a perdu une heure et demie à chercher un repère de calage qui n'existe pas sur ma voiture. Il n'y a pas de repère de PMH sur le volant moteur tiptronic à 5 rapports. Et bien sûr, il n'y a pas non plus de bouchon de calage, juste un hublot immédiatement visible après avoir démonté le sabot moteur. 3 : Ce n'est pas un pare-bruit, c'est un garde-boue. J'ai perdu 10 minutes à me demander : « Mais qu'est-ce qu'il entend par “bouclier acoustique” ? Je ne vois que ce pare-éclaboussures en résine ABS. » 4 : Les boulons de support moteur ne sont pas des boulons extensibles et n'ont pas besoin d'être remplacés. J'ai acheté mes pièces localement (Parts For Imports, sur State Street à Orem, m'a fait une super affaire sur une belle pompe à eau allemande avec turbine en métal), mais personne ne vend les boulons de support moteur localement. J'ai fini par appeler le comptoir des pièces détachées de Ken Garff VW/Audi à Orem, qui m'a dit qu'ils ne stockaient pas les boulons de support moteur car le manuel d'usine déconseille leur remplacement et que leurs techniciens les réutilisent systématiquement. Ils ont également connaissance de la rumeur selon laquelle il s'agirait de boulons extensibles, mais VW America n'est pas d'accord. 5 : Pour le marquage de la courroie de distribution et des poulies, utilisez une couleur qui contraste avec le moteur. À défaut de blanc correcteur, nous avons utilisé de la peinture argent pour maquette. C'était vraiment stupide. La première fois que j'ai monté le tendeur et que j'ai tout vérifié, il s'est avéré que la courroie avait glissé de deux dents pendant que je me débattais avec le tendeur, et ce n'était pas immédiatement visible, sauf en y regardant de plus près. Si on avait utilisé de la peinture orange vif, ça aurait été plus évident. 6 : Je dis « la première fois que j'ai monté le tendeur » car, entre mon ami et moi, on l'a monté trois fois. Il s'avère qu'il y a au moins deux mauvaises positions pour le support moteur lors du montage du tendeur. Devinez comment on le sait ? Faites attention à l'endroit où le support moteur devra être vissé lors du vissage du tendeur, et n'hésitez pas à lever et abaisser le moteur de quelques centimètres pour faciliter l'alignement. 7 : Il doit y avoir une astuce pour mettre le tendeur en place. Je ne sais pas laquelle. À chaque fois qu'on l'a monté, c'était une heure de bidouillage et de jurons, suivie d'un déclic inattendu et immédiat dans la position parfaite. WTF ?! Des idées ? C'est tout ce à quoi je pense pour l'instant. La turbine de ma pompe à eau est tombée en panne à cause, à mon avis, d'un défaut de conception. Il est évident que la turbine est moulée directement sur l'axe en acier moleté de la pompe à eau. Dans mon cas, une petite quantité de rouille s'est formée entre la turbine et l'axe, et cette expansion a suffi à briser la turbine en deux en seulement 53 000 km. C'est évident, car une grande partie de la rouille est collée aux pièces de la turbine. C'est inexcusable, et si jamais je retourne en Allemagne, je retrouverai l'ingénieur qui a pris cette décision et je lui donnerai une petite fessée.