Soulevez la voiture, placez-la sur des chandelles et retirez la roue côté passager ainsi que le revêtement d'aile en plastique. Espérons que votre roue soit aussi belle que celle-ci.

Retirez les deux couvercles du moteur, le couvercle supérieur de la courroie de distribution (avec les 2 clips à ressort) et le carter inférieur.

Étape 3

Retirez le tube de charge inférieur (tube pancake) à l'aide d'un tournevis plat ou d'une douille de 7 mm pour desserrer les colliers et d'une douille de 10 mm pour retirer l'écrou qui maintient le support. Je vous conseille de retirer le collier de l'échangeur et de retirer la connexion en silicone du circuit intégré avec le tube. C'est beaucoup plus facile que de retirer le collier du tube et d'essayer de retirer le tube.

Retirez la protection insonorisante derrière le tuyau d'admission inférieur en faisant levier sur chacune des petites languettes à l'aide d'un tournevis plat, puis tirez droit. OU tirez très fort.

Retirez le bouchon de calage de la transmission afin de voir le repère du PMH du volant moteur. Le bouchon se trouve ici.

Détendez la courroie d'accessoires à l'aide d'une clé de 16 mm pour tirer le tendeur suffisamment vers l'arrière afin d'aligner les deux trous et d'y insérer une clé Allen de 3 mm. Voir illustration.

Le tendeur de courroie d'accessoires est maintenant verrouillé et vous pouvez facilement le retirer. Déposez ensuite le tuyau d'admission reliant la durite du corps de papillon. Une fois cette opération terminée, utilisez votre clé à cliquet de 13 mm pour retirer le tendeur de courroie d'accessoires et le mettre à l'écart. *Remarque* Le support noir se place entre les boulons et le tendeur, et non entre le tendeur et la culasse ! Attention, sinon votre courroie ne sera pas correctement alignée.

Retirez la poulie d'équilibrage. Lancez ensuite le moteur jusqu'au PMH avec une douille douze pans de 19 mm. J'ai vérifié le repère du pignon d'arbre à cames pour voir si je m'en approchais, puis j'ai accéléré très lentement pour aligner parfaitement le repère du volant moteur.

À l'aide d'un cric et d'une clé dynamométrique, actionnez le cric pour soutenir le moteur. Assurez-vous que la soupape de décharge de votre cric est bien serrée afin d'éviter toute perte de pression.

Retirez les deux vis qui maintiennent le réservoir de liquide de refroidissement ainsi que le boulon qui maintient le réservoir de direction assistée (une douille de 10 mm est nécessaire).

*Remarque* Il n'est pas nécessaire de retirer le réservoir de liquide de refroidissement et le réservoir et/ou les conduites de direction assistée, mais cela faciliterait le travail. Je n'ai rien retiré, j'ai simplement tout déplacé.

Retirez les six boulons qui maintiennent le support à la carrosserie et le support situé ici. Faites ensuite glisser le support hors du haut.

Étape 11 Relevez le moteur de quelques centimètres. Retirez ensuite le reste du support moteur fixé au bloc en retirant trois boulons. Vous aurez besoin d'une douille de 16 mm pour en retirer au moins un. Après avoir retiré les boulons, si vous ne trouvez pas le moyen de retirer l'autre partie du support par le bas, pas de panique. Je l'ai laissé en place et je l'ai déplacé au besoin, comme beaucoup l'ont fait.

Retirez les boulons de 5 à 10 mm qui maintiennent les carters de courroie de distribution intermédiaire et inférieur.

À l'étape 13, vous pouvez retirer la courroie de distribution, mais AVANT tout… assurez-vous de marquer la position de la courroie sur le vilebrequin et le pignon à came. J'ai utilisé du vernis à ongles pour cela et j'ai fait deux marques en bas (vilebrequin) et une marque en haut (pignon à came) pour éviter tout dysfonctionnement.

Retirez maintenant le petit galet tendeur de la courroie de distribution. Retirez ensuite le tendeur complet et enfin le galet tendeur. Retirez ensuite la courroie.

Retirez la pompe à eau. Elle est fixée par trois boulons de 10 mm. À ce stade, elle ne risque pas de tomber. Enroulez un chiffon autour du pignon et plongez vos mains dedans. Remuez la pompe en tirant aussi fort que possible. Lorsqu'elle commence à fuir, vous y êtes presque. Au final, vous aurez un gros tas de liquide de refroidissement par terre et, si vous changez la courroie de distribution parce que votre pompe à eau est cassée comme moi, une turbine en plastique fissurée qu'il vous faudra atteindre le bloc pour récupérer.

Remplacez la pompe à eau. Assurez-vous d'humidifier le joint torique avec du liquide de refroidissement avant de la revisser.

Retirez votre nouvelle courroie de distribution et reportez les repères de l'ancienne courroie sur la nouvelle. Avant de la monter, installez le nouveau galet tendeur. Alignez ensuite le repère du pignon de distribution avec la courroie. Ensuite, faites-le descendre jusqu'au vilebrequin et alignez ces repères. La partie la plus difficile du travail est celle-ci : installer le nouveau tendeur. J’ai remarqué que l’ancien avait laissé une empreinte sur le bloc, ce qui m’a aidé à comprendre son orientation. J’ai ensuite utilisé une clé Allen de 3 mm et je l’ai insérée dans le trou du boulon supérieur du tendeur pour l’aligner. J’ai ensuite inséré le boulon dans le trou inférieur et déplacé le tendeur jusqu’à ce qu’il se visse. J’ai ensuite boulonné le tendeur supérieur. Assurez-vous que les repères sur le pignon de came et le pignon de vilebrequin sont stables. Une fois la courroie parfaitement serrée, retirez la goupille du tendeur. Après avoir retiré la goupille, impossible de revenir en arrière, sauf si vous avez la force de détendre le tendeur.

Faire tourner le moteur à la main au moins deux fois afin de faire correspondre le repère PMH du volant moteur et celui du pignon de came. Ils devraient correspondre parfaitement.

Installer les carters de courroie de distribution intermédiaire et inférieur et revisser le support sur le bloc. Remettez ensuite la poulie d'équilibrage et la poulie de tension d'accessoires.

Refixez le moteur sur son support et boulonnez-le. Étape 20 Répétez les étapes de l'étape 6 pour remettre la courroie d'accessoires en place. Assurez-vous de laisser un espace entre la poulie et le carter de distribution. Je ne l'ai pas fait la première fois, j'ai dû tout démonter pour le réparer. Et j'ai eu une peur bleue la première fois que j'ai démarré et que j'ai entendu ce bruit.

Étape 21 Terminez en remettant en place le sabot moteur et le carénage d'insonorisation, ainsi que le tuyau inférieur d'admission d'air. Remettez également la durite de turbocompresseur et boulonnez le réservoir de liquide de refroidissement et le boîtier de direction assistée. Remettez le volant et abaissez la voiture. Étape 22 Remplissez votre voiture de liquide de refroidissement avant de démarrer. Il est conseillé de remplir le réservoir aux 3/4 environ, car le moteur va aspirer beaucoup au démarrage. *Remarque* Mélangez le liquide de refroidissement uniquement avec de l'eau distillée. Étape 23 Démarrez la voiture, vérifiez l'alignement de la courroie et faites l'appoint de liquide de refroidissement. Si vous avez tout fait correctement, il est temps de vous féliciter. Bravo ! http:.com/smile/emthup.gif Spécifications de couple Support moteur sur bloc-cylindres : 45 Nm Support moteur sur carrosserie : 40 Nm + 90 Nm Support moteur sur bloc-cylindres : 25 Nm Support moteur sur bloc-cylindres : 100 Nm Boulons du couvercle de la courroie de distribution : 10 Nm Amortisseur de vibrations/poulie de courroie : 25 Nm Tendeur de courroie de distribution : 25 Nm Pompe à liquide de refroidissement : 15 Nm Si j’ai oublié quelque chose ou si vous avez des suggestions, n’hésitez pas à me le faire savoir. J’aimerais que ce document soit aussi complet que possible !