Soulevez la voiture, placez-la sur des chandelles et retirez la roue côté passager ainsi que le revêtement d'aile en plastique. Espérons que votre roue soit aussi belle que celle-ci.

Retirez les deux couvercles du moteur, le couvercle supérieur de la courroie de distribution (avec les 2 clips à ressort) et le carter inférieur.

Étape 3

Retirez le tube de charge inférieur (tube pancake) à l'aide d'un tournevis plat ou d'une douille de 7 mm pour desserrer les colliers et d'une douille de 10 mm pour retirer l'écrou qui maintient le support. Je vous conseille de retirer le collier de l'échangeur et de retirer la connexion en silicone du circuit intégré avec le tube. C'est beaucoup plus facile que de retirer le collier du tube et d'essayer de retirer le tube.

Retirez la protection insonorisante derrière le tuyau d'admission inférieur en faisant levier sur chacune des petites languettes à l'aide d'un tournevis plat, puis tirez droit. OU tirez très fort.

Retirez le bouchon de calage de la transmission afin de voir le repère du PMH du volant moteur. Le bouchon se trouve ici.

Détendez la courroie d'accessoires à l'aide d'une clé de 16 mm pour tirer le tendeur suffisamment vers l'arrière afin d'aligner les deux trous et d'y insérer une clé Allen de 3 mm. Voir illustration.

Le tendeur de courroie d'accessoires est maintenant verrouillé et vous pouvez facilement le retirer. Déposez ensuite le tuyau d'admission reliant la durite du corps de papillon. Une fois cette opération terminée, utilisez votre clé à cliquet de 13 mm pour retirer le tendeur de courroie d'accessoires et le mettre à l'écart. *Remarque* Le support noir se place entre les boulons et le tendeur, et non entre le tendeur et la culasse ! Attention, sinon votre courroie ne sera pas correctement alignée.

Retirez la poulie d'équilibrage. Lancez ensuite le moteur jusqu'au PMH avec une douille douze pans de 19 mm. J'ai vérifié le repère du pignon d'arbre à cames pour voir si je m'en approchais, puis j'ai accéléré très lentement pour aligner parfaitement le repère du volant moteur.

À l'aide d'un cric et d'une clé dynamométrique, actionnez le cric pour soutenir le moteur. Assurez-vous que la soupape de décharge de votre cric est bien serrée afin d'éviter toute perte de pression.

Retirez les deux vis qui maintiennent le réservoir de liquide de refroidissement ainsi que le boulon qui maintient le réservoir de direction assistée (une douille de 10 mm est nécessaire).

*Remarque* Il n'est pas nécessaire de retirer le réservoir de liquide de refroidissement et le réservoir et/ou les conduites de direction assistée, mais cela faciliterait le travail. Je n'ai rien retiré, j'ai simplement tout déplacé.

Retirez les six boulons qui maintiennent le support à la carrosserie et le support situé ici. Faites ensuite glisser le support hors du haut.

Étape 11 Relevez le moteur de quelques centimètres. Retirez ensuite le reste du support moteur fixé au bloc en retirant trois boulons. Vous aurez besoin d'une douille de 16 mm pour en retirer au moins un. Après avoir retiré les boulons, si vous ne trouvez pas le moyen de retirer l'autre partie du support par le bas, pas de panique. Je l'ai laissé en place et je l'ai déplacé au besoin, comme beaucoup l'ont fait.

Retirez les boulons de 5 à 10 mm qui maintiennent les carters de courroie de distribution intermédiaire et inférieur.

À l'étape 13, vous pouvez retirer la courroie de distribution, mais AVANT tout… assurez-vous de marquer la position de la courroie sur le vilebrequin et le pignon à came. J'ai utilisé du vernis à ongles pour cela et j'ai fait deux marques en bas (vilebrequin) et une marque en haut (pignon à came) pour éviter tout dysfonctionnement.

Retirez maintenant le petit galet tendeur de la courroie de distribution. Retirez ensuite le tendeur complet et enfin le galet tendeur. Retirez ensuite la courroie.