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Le Moteur Volkswagen Audi 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113

{{https://www.vag-perf.fr/wp-content/uploads/2019/08/presentation-moteur-2.0-tfsi-ea113-750x430.jpg?400}}

https://www.vag-perf.fr/faq/fiche-moteur/moteur-volkswagen-audi-2-0-tsi-tfsi-ea113/

différence entre verion K04 et K03 => Les versions CDL, BHZ, BYD BWJ sont équipées du turbo Borg Warner K04 et ont reçu les modifications suivantes:

    Pistons renforcés
    Axes de pistons de diamètre 21mm vs 19mm
    Différents segments
    Bielles renforcées
    Nouveaux coussinets
    Blocs renforcé au niveau des paliers de vilebrequin
    Culasse renforcée
    Arbre à came d’échappement différent
    Injecteurs plus à plus gros débit

====== Huile ======

L'huile la plus couramment recommandée pour les moteurs TFSI est l'huile 5w30. Dans des conditions extrêmes, sur un moteur d'origine non réglé, l'huile 5w30 peut devenir trop fluide et fumer légèrement, provoquant une surchauffe du moteur. La consommation d'huile devient excessive après le réglage. Dans des conditions extrêmes, après un bon roulage, il est très fréquent que le TFSI fume au ralenti pendant quelques secondes. Pour éviter ce problème, nous recommandons d'utiliser exclusivement l'huile 5w40 Quantum Platinum ou l'huile Millers Nanodrive 5w40. Si vous prévoyez des sorties sur circuit, la meilleure option est l'huile Millers 50. (


====== Les codes erreurs ======

[[P0011 - 004]] - correct.retardée calage de l´AAC Valeur consigne pas atteinte - Intermittent

[[P2177 - 001]] - Syst. de dosage du carburant trop pauvre à partir du ralenti - Intermittent

[[P0300 - 001]] - Ratés de combustion détectés  - Intermittent


====== Les injecteurs ======
|06F906036A| |Injecteurs Golf 5 GTI d'origine|
|06F906036F| |Injecteurs S3 | 2L TFSI EA113 équipés du turbo K04 conseillé Stage 2 / 380cv max au SP102 / 13% de plus d’essence|
|079906036D| |Injecteurs RS4| Stage 2+ et Stage 3 500cv ou Stage 2+ pour une utilisation avec du bio Ethanol (E85) \\ Il est vivement recommandé de les utiliser conjointement avec la pompe HP APR (ou préparée) ainsi qu’une pompe basse pression de TTRS ou une pompe modifiée|
|07K906031L| (+ adaptateur) |Injecteurs RS3 8V1| Attention, ne commandez pas les injecteurs de la RS3 8V2 2.5 TFSI 400cv, ils ne fonctionnerons pas !\\ Attention, ce montage est uniquement possible avec les moteurs transversaux.\\ ces injecteurs sont parfaits pour les préparations Stage 2+, préférable aux injecteurs d’Audi RS4\\ Ils sont aussi installés sur les Stage 3 avec des turbos hybride type TTE480 500ch \\ Débit d’environ 20% supérieur par rapport aux injecteurs d’Audi S3.\\ À 130 bars de pression sur rail jusqu’à 500 ch sont possible.\\ Ne pas comparer avec les injecteurs RS4 qui ont plus de débit, mais donnent un mauvais schéma de pulvérisation.\\ La position de l’injecteur doit être la même que sur la tête RS3!\\ |

https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-basse-pression-audi-ttrs-rs3-2-5-tfsi-upgrade-2-0-tfsi-ea113/\\ 
https://www.vag-autosport.fr/produit/pompe-haute-pression-loba-motorsport-vag-2-0tfsi-ea113-2010200/\\ 
https://www.vag-autosport.fr/produit/valve-de-pression-dessence-rs4-pour-2-0-tfsi-079130757/\\ 

Du coté sur-alimentation, vous pouvez garder votre turbo d’origine K04 par exemple mais si vous comptez remplacer celui ci, 
voici quelque uns des turbos associés le plus souvent avec les injecteurs RS3

    TTE420
    TTE480
    Turbo Garrett

Kit Joints à remplacer lors du démontage
    Joint injecteurs 06J998907D
    Joint de boitier papillon
    Joint de collecteur d’admission


====== les bougies ======

[[les bougies]]

====== les bobines ======

Bobine R8 06E905115E \\ 
Référence NGK: U5014 \\ 
Référence VW: 06E89001  \\ 
Référence AUDI: 06E905115 \\ 

Informations Couleurs \\ 
Référence OEM, Révision F coil packs (Red color) : 06E905115F \\ 
Référence OEM Révision G coil packs (Black color) 06E905115G / 07K905715G \\ 
A noter qu’il existe aussi une version bleu avec le code ETKA 07K905715A \\ 


====== poulies réglable ======

https://www.bar-tek.com/fr/2.0-tfsi-ea113-roue-a-cames-reglable-bar-tek

====== valve PCV ======

{{https://www.vag-perf.fr/wp-content/uploads/2016/09/pcv-valve-tfsi-750x430.jpg?400}}

https://www.vag-perf.fr/tutoriels/entretien-mecanique-tfsi-vag-tutoriels/pcv-valve-tfsi-tsi-06f129101r-volkswagen-audi/


====== Cam Follower 2.0 TFSI EA113 : Poussoir de Pompe Haute Pression ======

{{https://www.vag-perf.fr/wp-content/uploads/2015/09/Volkswagen_Audi_FSI_CamFollower.jpg?400}}\\ 

https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/tuto-tfsi-cam-follower/


REMARQUE ! Il est important de vérifier le galet suiveur juste avant le niveau d'usure de la phase 1. Il est important de voir le galet sans aucune trace d'argent sur sa face.

La phase 1 doit être sûre et ne pas endommager l'arbre à cames.

Les phases 2 et 3 nécessitent une inspection de l'arbre à cames pour s'assurer qu'il n'est pas endommagé. Il est arrivé que l'arbre à cames soit usé et endommagé.

La phase 4 nécessite un démontage complet de l'arbre à cames et de la pompe à carburant, ainsi qu'un nettoyage du carter et du couvercle d'arbre à cames.

{{:hpfp-cam-follower-tfsi-1024x768.jpg?nolink&400|}}
====== capteur de pression d'huile ======

capteur de pression a changer en cas d'upgrade de la pompe à huile en 1.8T

https://strperformance.com/fr/accueil/2525-capteur-pression-d-huile-pour-kit-de-conversion-pompe-a-huile-tfsi-ea113-vers-18t-20vt-audi-s3-a3-tt-cdl-axx-bwa-cdla-bwj.html\\  vgm02541


====== Dump Valve ======
{{https://www.vag-perf.fr/wp-content/uploads/2016/09/comparatif_dump_piston_membrane-06H-145-710-D.jpg?400}}\\ 
Dump valve à piston d’Audi TTS\\ 
7.01830.13.0 Pierburg\\ 
06H145710D AUDI\\ 

Les premières soupapes de dérivation d'origine sont sujettes aux fuites et aux claquages. Certains modèles D sont mis à niveau pour éliminer ces problèmes, mais présentent des risques de fuites sous des charges extrêmes. Nous recommandons l'utilisation de la soupape de révision G, disponible chez un concessionnaire pour environ 45 £. La soupape DV est une pièce consommable qui s'use et tombe en panne avec le temps. La référence correcte pour la soupape G est 06F145710G.
Système PCV TFSI

2 : Le TFSI est équipé d'un système de reniflard mal conçu, qui utilise une soupape unidirectionnelle pour stopper la suralimentation. Cette soupape unidirectionnelle est sujette aux pannes et provoque un surrégime du turbo, entraînant une perte de puissance et une baisse de consommation.

3 : Dans le cadre de la reprogrammation, nous vérifions gratuitement le système PCV avant de commencer la préparation. Ne vous inquiétez donc pas de devoir remplacer ou vérifier la soupape DV vous-même : nous nous assurerons que tout est en ordre avant la préparation.
====== problèmes connus =====

Ci dessous, voici les quelques problèmes connus ainsi que leurs  :\\ 

== Consommation d’huile moteur élevée == 

C’est la situation habituelle avec les voitures, dont le kilométrage est supérieur à la moyenne. Souvent, la raison en est une segmentation en mauvais état, un mauvais état de la PCV ou encore plus généralement une mauvaise ventilation de la culasse (voir les différentes durites d’air raccordées à la PCV).\\ 


== Perte de puissance et encrassement des soupapes d’admission == 

Le moteur utilisant une injection directe, les soupapes d’admission ne sont pas « rincées » par le mélange Air/Essence. Un dépôt se forme alors dans les différents conduits ainsi que sur les soupapes d’admission. Un nettoyage des soupapes sera alors nécessaire. La pose d’un CatchCan permettra de limiter le phénomène.\\ 
    
== Bruit de claquement moteur, comme un moteur diesel ==

La raison en est l’usure du tendeur de chaîne du double arbre à cames (situé à droite du moteur).\\ 

== Coupures à haut régime, voiture n’accélère pas à haut régime ==

Ce problème sera résolu en remplaçant le poussoir de la pompe à carburant haute pression.\\ 

== Perte de puissance et bruit d’aspiration ==

Le problème réside plus souvent dans la vanne de dérivation N249 ou Dump Valve. L’installation d’une version corrigée de la dump valve, à piston, celle de l’Audi TTS permet de corriger ce problème\\ 

== Perte totale de puissance, accélération impossible ==

Ici, c’est l’électrovanne N75qui est en défaut. Le contrôle de ses durites de dépression, leur remplacement ou le remplacement de l’électrovanne permet de corriger ce soucis.\\ 

== Régime moteur instable au ralenti ==

La PCV Valve est sans doute en cause, si la valve est percée, cela créé une dépression dans le circuit de sur-alimentation. Son remplacement ainsi que le remplacement de son joint corrigera le problème.\\ 

== autres ==

RECOMMANDATION IMPORTANTE La courroie de distribution est du côté gauche du moteur. Bien que Audi et Volkswagen recommandent un remplacement à partir de 180 000 km, nous vous recommandons vivement de la remplacer tous les 90 000 ou bien tous les 3 à 4 ans maximum. Faites la courroie et les tendeurs ainsi que la pompe à eau. Pour les pièces de rechange, on vous recommande des pièces d’origine uniquement

[[problème de consommation d'huile sur TFSI ]]

[[admission d'air sur TFSI]]


== Eau dans l'habitacle tapis passager mouillé ==

- le tuyau d'évacuation de la condensation de l’évaporateur  de clim qui est sorti de son logement, il n’évacua plus sur la route mais dans l’habitacle…
- la baie de pare-brise qui a les évacuations bouchées par des  impuretés (feuilles etc) et ça refoule dans l’habitacle

Regarde ta baie de pare-brise avec une lampe si elle est remplie d’eau , si c’est sec , c’est le premier soucis cité. 
====== Bosch Med9 =====

https://www.transpondery.com/pinouts/vag/med9x_pinout.html\\ 
{{::vag_med9_med9.1_med9.5_pin-out.png?400|}}\\ 



======  Quelques pistes pour faire évoluer votre moteur K03  =====

    Turbo K04 (S3, TTS,Golf ED30 etc.)
    Arbres à cales (S3, TTS,Golf ED30 etc.)
    Dump valve (S3, TTS,Golf ED30 etc.)
    Injecteurs (S3, TTS,Golf ED30 etc.) d’Audi RS4 ou RS3
    Upgrade de la pompe HP ou Pompe HP complète (plus cher)
    Pompe basse pression de TTRS
    Ligne complète
    Intercooler gros volume type S3 ou WAGNER TUNING
    Valve de régulation de pression d’essence de RS4 B7 (celui d’origine est taré trop près des pressions utilisées après prépa, ça provoque des légères coupures à 4/5000tr/min)