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Il existe 2 types de bloc moteur:
le tout premier bloc est le 058
puis apres les années 2000, est arrivé le bloc 06A.

Les blocs 058 ont un arbre intermédiaire interne qui entraîne la pompe à huile, et utilisent une pompe à eau externe entraînée par une courroie d'accessoires.
les boulons de palier sont en M10x65mm
Les vilebrequins des blocs 058 sont uniquement en fonte
la roue dentée de synchronisation" ou "roue phonique" est épaisse de type dentée
un axe de piston non conique de 20 mm (144x20)

Les blocs 06A ont une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution, l'arbre intermédiaire est supprimé. La pompe à huile a également été mise à jour : elle est désormais entraînée par une chaîne via le pignon d'entraînement situé à l'extrémité du vilebrequin.
les boulons de palier sont en M10x80mm
Les vilebrequins des plateformes 06A sont en acier forgé ou en fonte
la roue dentée de synchronisation" ou "roue phonique" est fine de type fendue
Un axe de piston conique de 19 mm (144x19)
un axe de piston non conique de 20 mm (144x20) uniquement 225ch S3 et TT


Tableau recensant les moteurs 20V du groupe VAG et leurs caractéristiques \\ 
https://vwressources.planethoster.world/Tableau_moteurs_20V.html\\ 


^petits ports ^larges ports ^
|{{::culasse_18t_20vt_petits_ports.jpg?400|}}|{{:culasse_18t_20vt_gros_ports.png?400|}}|
====== boitier papillon =====
boitier papillon Diam 56 d'origine\\ 
boitier papillon Diam 56 en S3 (a verif)\\ 

DIAMETRE 64 [078 133 063 AG] AUDI A2 V6 2.8\\ 
DIAMETRE 68 [021 133 064 A] GOLF 3 VR6\\ 
DIAMETRE 74 [022 133 062 AG] AUDI TT MK1 VR6\\ 

| {{https://dynaparts.fr/345460-large_default/80mm-dimeter-throttle-body-for-18t-vag-engines.jpg?150}}||  80mm diameter throttle body for 1.8T VAG engines\\ [[https://dynaparts.fr/en/18t/220571-80mm-dimeter-throttle-body-for-18t-vag-engines.html?srsltid=AfmBOooaa_wXnXKWwRvI88I3QmM7GBMb9BiuNbdNUl3leEySph0WcZIF|DP-THR-BODY-VAG-02]] Dynaparts | 250 € |
| {{::boitier_papillon_audi_r8.jpeg?150|}}|OEM\\ 077133062A\\ 078133062C\\ 079133062C\\ 078133062\\ 79133062C\\ 78133062\\ 78133062C\\ 77133062A\\ |  75mm\\ [[https://www.auto-doc.fr/ridex/15215957|158T0209]] Ridex\\ REF BOSCH 0280750047 pour OEM 077133062A\\ REF BOSCH 0280750489 pour OEM 079133062C\\  | 95 € |

====== débimetre =====
debimetre diam 70 origine\\ 
debimetre diam 80 en S3\\ 

|06A906461E|Moteur AUL|	BOSCH	0 280 218 381 / 116 € |NGK 91609 / 94 €|DIAMETRE 78mm |
|06A906461EX|Moteur AUL|BOSCH 0 986 280 211 / 223 €|||
|06A906461M|MOTEUR AMK/BAM|BOSCH 0 280 218 376 / 147 €|NGK 90140 / 161 €|DIAMETRE 80mm|
|06A906461MX|MOTEUR AMK/BAM||NGK 90140 / 161 €|DIAMETRE 80mm|

====== Admission d'air =====


Nous avons constaté, pour les moteurs K03 et K03s, qu'un kit d'admission d'air froid (CAI) (120 £) ou un filtre à panneau Pipercross (34 £) améliore le débit d'air à haut régime, facilite le bobinage du turbo et offre 4 à 5 ch (5 à 6 lb-pi) de plus sur certains points du graphique (hors puissance maximale). Pour améliorer encore le flux au niveau 1, vous pouvez également installer un tuyau d'admission turbo à haut débit (TIP) à 125 £. Les seuls tuyaux d'admission à haut débit du marché sont ceux de Forge et SFS. Vous pouvez trouver des TIP à 50 £ bon marché sur eBay, mais les corps sont beaucoup plus restrictifs que le TIP d'origine et constituent un très mauvais investissement.


Pour les moteurs turbo K04 BAM AMK BFV APY APX, nous constatons d'énormes gains de puissance supplémentaires au niveau 1 simplement grâce à un kit d'induction d'air froid (CAI) décent (120 £) associé à un tuyau d'admission turbo à grand corps de 80 mm (TIP) SFS ou Badger5 (à partir de 130 £). En exécutant simplement le TIP et le CAI avec votre cartographie de niveau 1, vous pouvez obtenir jusqu'à 19 ch et 20 lb-pi de puissance supplémentaires à certains points du tracé du banc après reprogrammation.
====== tension de distribution ======
Problème 4 = Courroies de distribution mal montées

Il existe de nombreux mécaniciens médiocres qui font des travaux bâclés, mais aussi de très bons mécaniciens. Cependant, compte tenu de la rigidité et de la complexité du moteur 1.8T 20v, il est facile pour les meilleurs mécaniciens de laisser le tendeur de courroie prendre de la tension lors de l'installation, ce qui peut entraîner un mauvais montage de la courroie en la déréglant d'une ou deux dents. Si la courroie est trop désynchronisée, le calculateur affichera un code d'erreur vous avertissant d'un problème de réglage entre les poulies d'arbre à cames et de vilebrequin.

Codes possibles : Arbre à cames A (admission) : Point de consigne non atteint ou 17748 / P1340 : corrélation incorrecte entre le capteur de position d'arbre à cames et le capteur de régime moteur. C'est le signe d'un problème majeur.

Il est très courant qu'une voiture ne présente aucun code d'erreur, mais que la courroie de distribution soit mal montée ; le seul moyen de s'en assurer est de vérifier visuellement le calage. Ce lien vers le guide d'installation de la courroie de distribution 1.8T vous aidera à vérifier et à éliminer tout problème de courroie de distribution. https://docs.google.com/document/d/1LyFv2j6CyLnc0FsujhsLxlPHwzi6G_36b3YUsD-et3Q/edit?hl=en&pli=1

| {{https://strperformance.com/57091-thickbox_default/kit-tendeur-manuel-courroie-de-distribution-pour-moteur-18t-20vt-agu-bam-apy-aeb-aum-auq.jpg?150}} | Kit tendeur manuel courroie de distribution pour moteur 1.8T 20VT\\ AGU BAM APY AEB AUM AUQ\\ [[https://strperformance.com/fr/kit-distribution-volkswagen/1709-kit-tendeur-manuel-courroie-de-distribution-pour-moteur-18t-20vt-agu-bam-apy-aeb-aum-auq.html|vgm01695]]\\ [[https://www.bar-tek.com/fr/1.8t-kit-de-poulies-de-tension-race-pour-courroie-de-distribution-bar-tek?referralCode=018dd142cc417c0aad39089e9c9ceebb&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=FR_PMax_Feed_Only_Top_Produkte_Bar-Tek&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw782_BhDjARIsABTv_JDhl9P-XvHbja6n3tudItslA-CeM-EW7l322IcTK8iwxybFXFjdBp0aAi_qEALw_wcB|	2118t148]]\\ | 149 € |

====== poulies réglable ======

| {{ https://www.bar-tek.com/media/1920x1920/21/4b/71/1652867097/1343658370-165443b0ac.jpg?150 }} | [[https://www.bar-tek.com/fr/1.8t-roue-a-cames-reglable-bar-tek?navigationId=0b2341a30a2f4bdaaa4f627d7922b551&no-aggregations=1&order=standard&p=1|	2118t08]]\\ | 120€ |

Différence entre +2° et -2° sur un moteur, réglage propre à chaque moteur

{{https://cdn.shopify.com/s/files/1/0054/2605/3231/files/015_grande.jpg?500}}

====== Bobines d'allumages ======
vgm00467	06E89001 / 06E905115F	4 Bobines d'allumage renforcés NGK pour AUDI Volkswagen moteur 1.8T 20vt 180cv 210cv 225cv 06E89001 / 06E905115F

{{::adaptateur_bobine_allumage_r8_20vt.jpg?150|}}
====== Les bougies ======

[[les bougies pour le 1.8T 20V]]

====== arbre à cames ======


====== soupapes d'admission ======

| {{https://www.nsbconcept.com/127959-1007313-large_default/audi-18-20v-turbo-1996-2005-soupape-echappement-ferrea-cote-origine.jpg?150}} |Soupapes échappement renforcées VAG 1.8T 20V\\ [[https://www.nsbconcept.com/bloc-moteur/127959-audi-18-20v-turbo-1996-2005-soupape-echappement-ferrea-cote-origine.html?search_query=AEVI-1103S-8&results=3#/483-cote-origine/7721-marque_matiere-supertech_inconel_1_gorge|AEVI-1103S-8]] SUPERTECH conseillé pour 400ch | 1 gorge | Inconel | 340 € |
====== soupapes d'échappement ======
Controler le nombre de gorge en rapport à votre moteur

https://www.supertechperformance.com/c23391-exhaust-valves\\ 
AEVI-1103-8	Inconel Exhaust Valves\\ 
AEVI-1103S-8	Inconel Exhaust Valves\\ 
AEVI-1103S-HS-8	Sodium Filled Exhaust Valves\\ 
AEVN-1103-8	Black Nitride Exhaust Valves\\ 


| {{https://www.nsbconcept.com/127961-1007311-large_default/audi-18-20v-turbo-1996-2005-soupape-admission-ferrea-cote-origine.jpg?150}} | Soupapes admission renforcées VAG 1.8T 20V\\ [[https://www.nsbconcept.com/bloc-moteur/127961-audi-18-20v-turbo-1996-2005-soupape-admission-ferrea-cote-origine.html?srsltid=AfmBOorEfvBziYD1OWsRsOOe65uU8B0-JAEVIcIwimczLu3I7VPNQfSC#/483-cote-origine/7719-marque_matiere-supertech_inox_1_gorge|AIVN-1103S-12]] SUPERTECH Conseillé 400ch*** | 1 gorge | Inox | 280 € |
====== ressorts de soupapes ======
SPR-A2095-12	Single Valve Springs\\ 
SPRK-AUDI18T	Dual Valve Spring Kit\\ 
SPRK-AUDI18T-DR	Dual Valve Spring Kit\\ 

| {{https://www.nsbconcept.com/130485-1007305-large_default/audi-s3-8l-18t-20v-quattro-aeb-awt-111998-062003-kit-20-ressorts-de-soupape-renforces-catcams.jpg?150}} | Ressorts soupapes renforcés VAG 1.8T 20V\\ [[https://www.nsbconcept.com/bloc-moteur/130485-audi-s3-8l-18t-20v-quattro-aeb-awt-111998-062003-kit-20-ressorts-de-soupape-renforces-catcams.html#/7577-marque-supertech|SPRK-AUDI18T]] SUPERTECH | 670 € |

====== Kit prépra culasse ======


https://strperformance.com/fr/audi-soupapes-renforcees/16947-kit-culasse-ultimate-high-boost-soupapes-ressorts-coupelles-renforces-pour-moteur-18-turbo-20vt-audi-a3-s3-8l-tt-8n-golf-4-gti.html

====== régulateur de pression ======

vgm01827	0280160560	Régulateur de pression d'essence BOSCH 4 bar
vgm00049			Régulateur de pression d'essence BOSCH 3 bar


===== pompe à essence =====
Problème 3 = Filtres à carburant usagés / Pompes à carburant défaillantes

Le facteur limitant le réglage est le débit et le volume de carburant. C'est tout simplement comme si pas de carburant, pas de puissance. Vous pourriez avoir des problèmes de débit et un régime pauvre sur une voiture standard, même si elle peut sembler correcte à conduire. Cependant, dès que la cartographie commence à demander plus de puissance, des problèmes majeurs peuvent apparaître immédiatement.

Le filtre à carburant, souvent négligé ou oublié, est un élément réparable, situé sous la voiture, devant la roue arrière côté conducteur. S'il semble vieux ou rouillé, remplacez-le au plus vite. Même si le filtre ne semble pas trop vieux, mais que vous ne savez pas depuis combien de temps il est installé, pour une somme modique de 10 à 20 €, il est conseillé de le remplacer par un filtre neuf, au cas où.

Les pompes à carburant sont des moteurs électriques et, avec le temps, elles deviennent lentes et peinent à fournir du carburant à haut régime. Ce problème est rare sur les moteurs Stage 1, mais plus fréquent en poussant vers le Stage 2. Le problème ici est qu'il est impossible de déterminer l'état d'une pompe sans commencer à régler la voiture et rencontrer des problèmes de débit. Pour éviter cela, vous pouvez anticiper et installer une pompe neuve si vous prévoyez un réglage supérieur à la phase 1 et que votre voiture a plus de 160 000 à 190 000 km au compteur.


Origine\\ 

|AUDI S3 2003|1J0919087J||
|AUDI RS2 1996|895906089E||
|AUDI RS3 2013|8J0919051D| VDO 8J0 919 051 D	240 €|


Préparation\\ 

| {{https://strperformance.com/56269-thickbox_default/kit-pompe-a-essence-gros-debit-bar-tek-600cv-pour-moteur-18t-20vt-golf-4-audi-a3-s3-8l-audi-tt-8n-agu-bam-apy.jpg?150}} | Kit Pompe à essence Gros débit BAR-TEK 600cv pour moteur 1.8T 20VT Golf 4 / Audi A3 S3 8L / Audi TT 8N AGU BAM APY\\ [[https://strperformance.com/fr/kit-pompe-a-essence-basse-pression-tfsi-tsi-fsi-vag/16989-27900-kit-pompe-a-essence-gros-debit-bar-tek-600cv-pour-moteur-18t-20vt-golf-4-audi-a3-s3-8l-audi-tt-8n-agu-bam-apy.html#/1048-version-2_roues_motrices| vgm14352]] | 190 € |






====== les injecteurs ======

{{ ::formats-injecteurs.webp |}}

Cale de réhausse injecteur pour groupe VAG 1.8T\\ 
{{https://strperformance.com/50219-thickbox_default/cale-de-rehausse-injecteur-pour-groupe-vag-18t.jpg?100}}
{{https://strperformance.com/50223-medium_default/cale-de-rehausse-injecteur-pour-groupe-vag-18t.jpg?100}}
\\  [[https://strperformance.com/fr/gros-injecteurs-vag-1800T-20VT/16715-cale-de-rehausse-injecteur-pour-groupe-vag-18t.html|vgm14213]]\\ 


https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/injection-and-ignition/injectors/?rf=va&va=662%7C664


|rampe		| injecteur BOSCH	|injecteur OEM	|		|																		|	|
|		| 			|		|		|Injecteurs gros débit BOSCH 1000cc\\  moteur 1.8 Turbo 20VT Audi S3 A3 TT Golf 4\\ Idéal à partir 400cv et E85\\ vgm14194\\ DP-INJECT-VAG-18T-630	|360 €	|
|		| 			|		|		|Injecteurs gros débit BOSCH 650cc\\  sous 3 bar 4 jets EV1 VR6 12v G60 16V 1.8T Audi S2 RS2\\ vgm01025\\ 						|	|		
|		| 			|		|		|Injecteur BOSCH Haut débit 550cc\\  EV6 Ev14 pour moteurs du groupe VAG / idéal 1.8T 20VT vr6 Turbo\\ vgm13892\\ 					|	|
|		|0 280 156 063		|		|269g / min	|Injecteur S3																	|51€	|
|		|0 280 156 061		|		|217g / min	|Injecteur AWU AWV BKF																|78€	|
|		|0 280 155 927		|06A906031AB	|193g / min	|Injecteur newbee 1.8T	150ch															|NC	|
|		|0 280 155 968		|		|		|Audi A6 S4 TT 1.8L 1.8T - Volvo 	440cc													|	|
|		|			|06A906031CP	|		|Injecteur Pour Audi A3 TT Seat Leon 1.8 T													|	|
|06A 133 317L	|0 280 150 464		|06A 906 031 AF	|		|AGN,APG																	|NC	|	
|06A 133 317A	|			|037 906 031 AA	|		|AKL,AEH																	|NC	|	
|06A 133 317A	|			|037 906 031 AL	|		|AVU,BFQ																	|NC	|	
|06A 133 681B	|0 280 156 061		|06A 906 031 BA	|		|AUM,AUQ,ARX,ARY																|70€	|	
|06A 133 681B	|0 280 155 897		|06A 906 031 S	|217 g/min	|AGU	- EV12 ES																|NC	|	
|06A 133 681E	|0 280 156 063		|06A 906 031 BC	|269 g/min	|AMK,BAM	- EV6 ES															|	|	
|06A 133 681E	|0 280 157 000		|06A 906 031 T	|310 g/min	|AUL	- EV12 ES																|	|	
|		|0 280 158 040		|		|670 g/min	|{{::0280158040.jpg?nolink&100|}}\\ 980cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR COMPACT\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/980cc-min-ev14-injector\\ PEUGEOT / CITROEN 3.0 V6\\ 		|70€	|	
|		|0 280 158 117		|		|374 g/min	|{{::0280158117.jpg?nolink&100|}}\\ 547cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/547cc-min-ev14-injector\\ FORD Mustang 06-12\\ 				|55€	|	
|		|0 280 158 123		|		|429 g/min	|{{::0280158123.jpg?nolink&100|}}\\ 627cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/627cc-min-ev14-injector\\ Porsche 997\\ 				|63€	|	
|		|0 280 158 124		|		|261g/min	|{{::0280158124.jpg?nolink&100|}}\\ 381cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/381cc-min-ev14-injector~4302\\ Ferrari/Maserati\\ 				|33€	|	


- EV 14 injection valves are the latest revision of the EV 6 injection valve technology.

- Bosch EV14 high precision injector internals are validated for use with E85 fuel.


kit join EV1 EV6 06A906149A\\ 


join torique injecteur\\
035 906 149 A	7,52x3,53	AKL,AUM,...BAM\\
06A 906 149 A	9,2x2,8		AGN,AUL,APG,AGU\\


====== Turbo ======

Turbo TTE350 pour Audi TT 8N / Volkswagen Golf 4 inclus modèle GTI Passat B5 B6 B7 / Seat Ibiza 6K Cupra R 1.8Turbo 20VT
Référence vgm02503 

^ Turbo                  ^ Type          ^ Puissance visée        ^ Type de montage ^ Collecteur inclus ^ Niveau de projet ^ Avantages                                   ^ Inconvénients                                 ^
| K04-001                | OEM amélioré  | 240–260 ch              | K03             | Non                | 🔹 Léger          | Installation simple, coût modéré             | Limité en puissance                            |
| K04-023                | OEM S3/TT225  | 250–270 ch              | K04 (triangle spécifique) | Non         | 🔸 Intermédiaire  | Fiable, bon spool                            | Nécessite adaptation ligne/injecteurs          |
| K04-064                | OEM (Intégré) | 280–320 ch              | Montage spécifique (bride VAG intégrée) | Oui | 🔸 Intermédiaire  | Collecteur intégré, très fiable              | Adaptation huile/eau, downpipe spécifique      |
| Hybride K03/K04        | Hybride       | 270–300 ch              | K03/K04         | Non                | 🔹 Léger          | Montage souvent simplifié                    | Qualité variable selon fabricant               |
| GT28RS (Disco Potato)  | Ball Bearing  | 300–350 ch              | T25             | Non                | 🔸 Intermédiaire  | Bon spool et performance                     | Collecteur et downpipe à adapter               |
| GTX2860R Gen2          | Ball Bearing  | 350–425 ch              | T25             | Non                | 🔺 Lourd          | Excellent spool, bon potentiel               | Coût élevé, gestion complète à prévoir         |
| GTX2867R Gen2          | Ball Bearing  | 400–450 ch              | T25             | Non                | 🔺 Lourd          | Puissance + spool correct                    | Montage complexe, modifs importantes           |
| GTX3071R Gen2          | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
| GT3076R           | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
| G25-550 / G25-660      | Ball Bearing  | 450–600 ch              | T25 ou V-Band   | Non                | 🔺 Lourd          | Très réactif pour un gros turbo              | Projet lourd, très coûteux                     |
| EFR7163                | Ball Bearing  | 400–500 ch              | T25 ou V-Band   | Non (sauf kit spécifique) | 🔺 Lourd    | Turbo moderne très efficace                  | Nécessite collecteur sur mesure et gestion     |
| g30-660               |   |               |    |  |     |     |


|{{::turbo_k04-001.jpg?150|}}|Turbocompresseur pour VW Golf Sport Beetle Audi A3 TT K04-001 K04 53049500001 06A 145704 T 06A 145713 D 06A 145713 DX\\ [[https://fr.aliexpress.com/item/1005006851232830.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailBottomMoreOtherSeller.17.41b6oj5Coj5Cb9&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40196.394786.0&scm_id=1007.40196.394786.0&scm-url=1007.40196.394786.0&pvid=d71640b1-7ec2-4b00-bc4b-76db68560c14&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40196.394786.0,pvid:d71640b1-7ec2-4b00-bc4b-76db68560c14,tpp_buckets:668%232846%238113%231998&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%229%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22sceneId%22%3A%2230050%22%7D&pdp_npi=4%40dis%21EUR%21339.40%21196.69%21%21%212678.77%211552.42%21%4021038da617443088308078147ecb60%2112000038514541083%21rec%21FR%212384224720%21X&utparam-url=scene%3ApcDetailBottomMoreOtherSeller%7Cquery_from%3A|Aliexpress]] | 197 € |
====== Dump Valve ======

Vous aurez également besoin d'une soupape de dérivation (DV) étanche et robuste\\ 
car les anciennes soupapes standard sont sujettes aux pannes et entraînent des pertes de puissance et un temps de réponse du turbo.\\ 
Vous pouvez installer la DV Forge Motorsport 007p améliorée avec ressort jaune (85 £) ou la soupape d'origine la plus récente chez les concessionnaires. Il suffit de demander la référence 06A145710N (30 £).



| {{ https://strperformance.com/5789-thickbox_default/dump-valve-recirculation-ou-decharge-externe-forge-s3-8l-a6-b5-b6-tt-8n-golf-4-gti-ibiza-6k2-6l-leon-cupra-r-octavia-18t-20vt.jpg?150}} | Dump valve recirculation ou décharge externe FORGE S3 8L A6 B5 B6 TT 8N Golf 4 GTI Ibiza 6K2 6L Leon Cupra R Octavia 1.8T 20VT\\ [[https://strperformance.com/fr/dump-valve-volkswagen-golf-4/344-5497-dump-valve-recirculation-ou-decharge-externe-forge-s3-8l-a6-b5-b6-tt-8n-golf-4-gti-ibiza-6k2-6l-leon-cupra-r-octavia-18t-20vt.html#/284-couleur-aluminium| vgm00266]] | 234 € |
| {{https://strperformance.com/5782-thickbox_default/kit-ressorts-dump-valve-forge-motorsport-audi-a3-s3-8l-volkswagen-golf-4-gti-seat-leon-cupra-1m-18t-renault-megane-2-20-16v.jpg?150}} | Kit ressorts dump valve FORGE MOTORSPORT AUDI A3 S3 8L VOLKSWAGEN Golf 4 GTI SEAT Leon Cupra 1M 1.8T RENAULT Mégane 2 2.0 16V\\ [[https://strperformance.com/fr/dump-valve-fiat/343-kit-ressorts-dump-valve-forge-motorsport-audi-a3-s3-8l-volkswagen-golf-4-gti-seat-leon-cupra-1m-18t-renault-megane-2-20-16v.html|vgm00265]] | 35 € |
====== embrayage ======


Tuto de remplacement
https://www.tuto-golf4.fr/comment-changer-lembrayage-et-volant-moteur-golf-iv/

====== volant moteur ======

| {{https://strperformance.com/56318-thickbox_default/volant-moteur-allege-pour-volkswagen-golf-4-audi-a3-8l-tt-8n-18-turbo-20vt-2-roues-motrices-boites-5-vitesses-02j.jpg?150}} | [[https://strperformance.com/fr/volant-moteur-allege-renforce-volkswagen-golf-4/891-volant-moteur-allege-pour-volkswagen-golf-4-audi-a3-8l-tt-8n-18-turbo-20vt-2-roues-motrices-boites-5-vitesses-02j.html| vgm14355]] | 300 € |

====== Vilebrequin ======

Vilebrequin de TDI aurait une course plus allongée, donc plus de couple, renforcer la boite obligatoirement, à vérifier, changement bielle piston ? a verifier


====== cales latérales Vilebrequin ======

 vgm14136
 vgm15184


====== les bielles ======

https://strperformance.com/fr/bielles-forgees-audi/119-5162-pack-4-bielles-forgees-en-h-pour-moteur-18t-20vt-19mm-ou-20mm-du-groupe-vag.html#/326-axe_de_piston-axe_19mm

vgm05065 en I / en H / en IR\\
vgm00071 en H\\ 
vgm05026 en I\\
vgm05025 en I\\

| {{https://webp.cqggedm.com/image/catalog/images-hd/default/rod/cr-144-19-v2/main/cr-144-19-v2(1).jpg?150}}  | 144x19mm H beam Connecting Rods Bielles compatible pour VW Golf MK4 Gti 1.8T avec ARP 2000\\ [[https://fr.maxpeedingrods.com/product/for-audi-a3-a4-a6-s4-tt-18-turbo-h-beam-4340-racing-connecting-rods-conrods.html|3002050127]] | 435 € |
| {{https://webp.cqggedm.com/image/catalog/images-hd/default/rod/cr-144-19-sd-t/main/cr-144-19-sd-t(1).jpg?150}} | H faisceau bielles compatible pour VW Golf MK4 144/19mm Boulons ARP, pour street style\\ [[https://fr.maxpeedingrods.com/product/for-audi-a6-c5-1997-2005-18t-msr-titanizing-4340-connecting-rods-racing-conrods.html|3002050468]]| 490 € |
====== coussinets de bielles ======

vgm15168 \\ 
vgm14135 CAL-5M1644H \\ 
vgm14134 \\ 
vgm13598 \\ 
vgm15176 \\ 
MAH-VM1028 \\ 

| {{https://www.nsbconcept.com/143828-1008048-large_default/coussinets-trimetal-vilebrequin-acl-pour-vag-16-18t-20v-20-tfsi-ea113.jpg?150}} | Coussinets vilebrequin trimétal VAG 1.8/2.0 8V/16V 1.8T 20V\\ [[https://www.nsbconcept.com/moteur-forge-audi/143828-coussinets-trimetal-vilebrequin-acl-pour-vag-16-18t-20v-20-tfsi-ea113.html#/555-cote-hx_origine/7716-marque_traitement_anti_friction-king_racing_sans|MB5566XP STDX]] KING RACING | Incompatible bielle d'origine | 76 € |
| {{https://www.nsbconcept.com/143827-1007418-large_default/coussinets-trimetal-bielles-acl-pour-vag-16-18t-20v-20-tfsi-ea113.jpg?150}} | coussinets bielles trimétal ergotés VAG 1.4 TFSI 1.8/2.0 8V/16V 1.8T 20V EA113 EA888\\ [[https://www.nsbconcept.com/volkswagen-pistons-forges/143827-coussinets-trimetal-bielles-acl-pour-vag-16-18t-20v-20-tfsi-ea113.html#/555-cote-hx_origine/7716-marque_traitement_anti_friction-king_racing_sans|CR4104XP STDX]] KING RACING | | 54 € |

===== Coussinets paliers latéraux =====

| {{https://www.nsbconcept.com/2461-1008052-large_default/vw-audi-18-20-jeu-de-8-demi-coussinet-de-bielle-trimetal.jpg?150}} | Coussinets paliers latéraux VAG 1.8/2.0 8V/16V 1.8T 20V\\ [[https://www.nsbconcept.com/moteur-forge-audi/2461-vw-audi-18-20-jeu-de-8-demi-coussinet-de-bielle-trimetal.html#/573-cote-standard/7716-marque_traitement_anti_friction-king_racing_sans|114586]] KING RACING | 7 € |
===== pompe à huile =====


===== poulie damper =====

Poulie damper fluide, conseillée apparement pour plus de 7500 tr /min

| {{https://www.bar-tek.com/media/800x800/78/87/3f/1652866749/1333087796-489244dd9.jpg?150}} | 1.8T harmonic Crank Pulley Fluidampr\\ [[https://www.bar-tek.com/18t-vibration-damper-crankshaft-fluidampr?srsltid=AfmBOoq0A6t498E7npnudohrelgJtiCWvaP_C3ksj5PwS038GzEWlHhk|2118t145]] | 600 € |
| {{https://boost-parts.de/1853-large_default/fluidampr-1amortisseur-de-vibrations-8t-pour-vw-golf-4-audi-a4-s3-tt-cupra-18t-20v-turbo.jpg?150}} | Fluidampr 1.amortisseur de vibrations 8T pour VW Golf 4, Audi A4, S3, TT, Cupra 1.8T 20V Turbo\\ [[https://boost-parts.de/fr/fluidampr/340-fluidampr-1amortisseur-de-vibrations-8t-pour-vw-golf-4-audi-a4-s3-tt-cupra-18t-20v-turbo.html|551201]] Fluidampr | 600 € |

===== carter d'huile =====

| {{https://strperformance.com/14492-thickbox_default/carter-d-huile-cloisonne-anti-dejaugeage-forge-motorsport-pour-audi-a3-s3-tt-seat-ibiza-leon-volkswagen-beetle-golf-polo.jpg?150}} | Carter d'huile cloisonné anti déjaugeage FORGE MOTORSPORT pour AUDI A3 S3 TT SEAT Ibiza Leon VOLKSWAGEN Beetle Golf Polo\\ [[https://strperformance.com/fr/carter-huile-cloisonne/4600-carter-d-huile-cloisonne-anti-dejaugeage-forge-motorsport-pour-audi-a3-s3-tt-seat-ibiza-leon-volkswagen-beetle-golf-polo.html| vgm04597]] | 380 € |

===== radiateur d'huile =====
{{https://www.driftshop.fr/media/catalog/product/0/3/6/7/8/1/xlarge-_mg_5639.jpg?150}}
[[https://www.driftshop.fr/kit-radiateur-huile-moteur.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw2N2_BhCAARIsAK4pEkWuqKXRG_NrDRGzKeo0qEdUcqfCGobvQPlfQkQsEfWMfFq5O-3rwgEaAj7gEALw_wcB|
Kit Radiateur d'Huile Universel avec Durites et Plaque Sandwich
]]
====== reprogrammation ======

- Suppression des cartographies/routines, responsables de ces oscillations et d'une baisse du rendement global du moteur. L'objectif de ces cartographies était d'offrir une conduite plus souple, moins de à-coups et de secousses. Ce système fonctionnait bien sur les voitures neuves, mais avec le temps, les méthodes d'étalonnage ont un effet négatif.

- démarrage progressif (Lennyrrmk4control)\\ 
- étalonnages de cartographies d'accélérateur linéaires pour les journées circuit et la course\\ 
- une cartographie de freinage et de suralimentation pour les journées circuit afin de supprimer la coupure de l'accélérateur lors de l'appui sur le frein\\ 
- un contrôle de démarrage progressif (Boost Control)\\ 
- et un contrôle de démarrage sans levée de soupape\\ 
- des cartographies de limitation de suralimentation commutables et des cartographies de suralimentation en fonction du rapport de boîte.



https://support.haltech.com/portal/en/kb/articles/1-8-turbo-20v
https://r-techperformance.co.uk/1-8t-20v-tuning-info-golf-audi-seat-skoda/

====== N75 ======

^ Forme identique, vérifier la compatibilité ^^^^
^OEM		^PIERBURG	^FEBI		^					^
|		|7.01024.02.0	|		|astra GSI and VXR			|			
|		|7.22687.49.0	|		|AUDI / VW				|
|		|7.00017.03.0	|		|mercedes				|
^ 1.8T ^^^^
^OEM		^PIERBURG	^FEBI		^					^
|		|7.22687.49.0	|		|Model unique pour tous les 1.8T 	|
|06A906283E	|		|107865		|
^ TFSI 2.0L ^^^^
^OEM		^PIERBURG	^FEBI		^					^
|		|7.00470.07.0 	|		|PIERBURG – Origine TFSI\\ Dernière référence : 06F906283F\\ Révisions précédentes : 06F906283D |


| N75 F | 058 906 283 F | c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. |
| N75 H | 034 906 283 H | c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. |
| N75 C | 058 906 283 C | celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais...|
| N75 J | 034 906 283 J | c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! |
| N75 K | 034 906 283 K | apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H...|
| N75 B | 078 906 283 B | équipe les RS6... |


{{https://media-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2009_11/100_1198.jpg.cc8b27739984fe6939701419e5068d62.jpg?300}}
{{https://zupimages.net/up/23/36/mjwl.jpg?300}}


===== DUMP VALVE / ETOUFFOIR =====
^		^HITACHI 		^FEBI		^
|034145710C	|2509308 & 139308 |	|		|Moteur AVC 	|
|06A145710N	|			|102127		|bam s3 	|
|06A145710P	|			|102127		| 		|
|06A145710P	|			|102127		| 		|
|06A145710	|			|102127		| 		|
|06A145710H	|			|102127		| 		|
|06A145710E	|			|102127		| 		|
|06A145710G	|			|102127		| 		|
|058145710 	|	— VW / AUDI / SEAT / SKODA / VAG


===== CLAPET REGULATION DE PRESSION =====
^		^HITACHI 		^TOPRAN		^
|034129101B 	|2509310 & 139310	|117 199	|BAM S3	=>version D pour SP ??
|034129101A 	|2509310 & 139310	|117 199	|BAM S3	=>version D pour SP ??


====== N249 ======

Celle-ci contrôle la DV (ou Dump Valve). Elle se trouve entre la source de dépression
du collecteur d’admission et la DV elle même. Quand la N249 n’est pas excitée (état
au repos), la DV est reliée directement à la dépression ou à la pression régnant dans
la tubulure d’admission. C’est le principe de fonctionnement pour la plupart des
moteurs turbocompressés.
Lorsque vous passez les vitesses, le papillon d’admission se ferme et une
dépression ce crée dans la tubulure, ce qui ouvre la DV qui évacue alors la pression
en amont du papillon des gaz.
Sur les 1.8T d’après 2000, on retrouve cette fameuse N249 ainsi que d’autres
systèmes annexes. Le tout permet au calculateur de commander l’ouverture de la DV
instantanément, que vous soyez ou non en pleine accélération/suralimentation !
Quand le moteur tourne et que le turbo souffle, il n’y a pas de dépression pour ouvrir
(mécaniquement) la DV qui en a besoin pour fonctionner. C’est le rôle du petit
réservoir noir qui se trouve sur le moteur. Quand le moteur est au ralenti, ou que
vous changer les rapport, etc., la dépression du collecteur d’admission est
« stockée » dans ce réservoir, grâce à la soupape anti-retour (blanche et noire), ce
qui empêche l’air d’enter dans le réservoir quand la pression règne à nouveau dans
le circuit.
Quand le calculateur veut ouvrir la DV pendant une phase de pression, comme lors
d’une accélération plein gaz, il alimente la N249 qui shunte le circuit de dépression
normal et met la DV en relation avec le réservoir à dépression.
Cette dépression ouvre alors instantanément la DV et libère la surpression, ce qui
n’est pas toujours l’effet recherché dans la plupart des cas (tuning).

Avantages :
En supprimant la N249, vous éliminez cette “fâcheuse habitude” mais surtout, vous
éliminez cette restriction du diamètre de la dépression (correspondant aux 2mm du
diamètre d’entrée de la N249) du circuit de la DV. Au final, cette dernière est plus
rapide (modèle d’origine ou performante également). La courbe de pression est
douce et régulière.

Inconvénients :
Les surpressions ou les piques de pressions devraient augmenter, spécialement sur
les grands rapports/régime de rotations faibles (avec le petit K03), ce qui peut
conduire à appauvrir temporairement le mélange air/essence. Ces piques de
pressions dépendent également du type de soupape N75, des réglages de la waste
gate, de la programmation, mais ne dure pas très longtemps généralement (0.5-1s
max). Au cas ou ces surpressions seraient trop importantes, des ajustements
mineurs de la waste gate peuvent être faits. Notez que les caches moteurs d’origines
ne peuvent plus être montés en supprimant les pièces susmentionnées, vu que deux
points de fixations sont aussi démontés.

====== PCV ======
Problème 1 = Fuite / Fissure / Défaillance du système PCV

Le système PCV (ventilation positive du vilebrequin) est un ensemble de tuyaux et de soupapes reliant le tuyau d'admission, le collecteur d'admission, le carter et l'arbre à cames, à 90° sous le carter d'admission. Au ralenti, les gaz de l'arbre à cames et du vilebrequin sont aspirés directement dans le collecteur d'admission et brûlés. En cas de suralimentation, la pression de suralimentation se ferme grâce à un clapet anti-retour situé sous le collecteur d'admission. Les gaz de l'arbre à cames et du vilebrequin sont alors évacués vers le tuyau d'admission du turbo, ce qui assure l'étanchéité du collecteur et produit les niveaux de suralimentation requis par le calculateur. Il est très fréquent que les durites en caoutchouc du PCV se déforment et se fissurent, ce qui entraîne une fuite de pression de suralimentation et une purge. Le turbo et la commande de suralimentation fonctionnent alors à plein régime pour maintenir la puissance d'origine. La plupart du temps, ce défaut passe inaperçu et le modèle d'origine semble correct et peut ne pas contenir de codes défaut. Mais une fois le réglage effectué avec ces problèmes de fuite de PCV, la cartographie peut être décalée d'un mile, les réglages de carburant seront erronés, le turbo sera en surrégime et la voiture sera à un mile de la lune de la puissance réglée à laquelle elle devrait être, en fait, si elle fuit beaucoup, la voiture ne produira pas plus de puissance que la puissance standard.

Vous trouverez ci-dessous des photos des problèmes courants rencontrés avec le système PCV 1.8T 20v. Une inspection rapide consiste à rechercher des fuites autour des tuyaux. Ces fuites sont généralement visibles en montrant des dépôts d'huile humide autour ou à proximité. La présence de dépôts d'huile humide sur un moteur 1.8T est un signe évident de fuite d'huile ou de suralimentation. Il est donc nécessaire d'examiner et de réparer rapidement le problème. Si vous trouvez des tuyaux humides et huilés sous l'admission, examinez les coudes des tuyaux, où vous trouverez des fissures ou des trous. Pour les réparer, remplacez les tuyaux. Cette opération peut s'avérer très coûteuse, car un tuyau est défectueux et d'autres tuyaux se fissureront inévitablement peu après ou lors de la dépose de tuyaux au même endroit. La deuxième option consiste à démonter complètement les systèmes en PVC et tous les tuyaux concernés. Ainsi, vous éviterez tout problème ultérieur et le coût de remplacement sera bien inférieur. Nous vous recommandons de vous débarrasser du PCV juste pour éviter des tracas.

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===== Références =====
https://www.bar-tek.com/fr/1.8t-bloc-et-bielle?srsltid=AfmBOooXKZT0NOLmQtwfxCbyT8R8qiuVchEHUqI4P1spr3u0OL8RxnNH

===== Bosch me7.5 =====
https://www.transpondery.com/pinouts/vag/me7x_pinout.html\\ 
{{::vag_me7_me7.5_pin-out.png?400|}}\\ 
{{::me7.5_odb2.jpg?400|}}\\