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 PLAÇON DE PLACER UNE BÉQUILLE SOUS LE CARTER DE CLOCHE DE LA BOÎTE DE VITESSES POUR UN MEILLEUR SOUTIEN A ÉTÉ VRAIMENT RENTABLE POUR RÉALIGNER LE SUPPORT MOTEUR.
 Encore une fois, j'ai gagné beaucoup de temps.
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+. Placez d'abord la courroie sur la poulie inférieure, comme sur la poulie supérieure (voir photo).
+. Placez-la ensuite sur la poulie supérieure (voir photo).
+. Montez le boulon du galet tendeur (voir photo).
+. Glissez la courroie sur les poulies supérieure et inférieure avec vos doigts, puis vissez le galet tendeur.
+Montage TADA sans forcer ni utiliser de vélo.
+****Repère PMH pour une transmission Tiptronic****
+Regardez sous la voiture, juste du côté conducteur du carter d'huile et un peu vers l'avant. Vous verrez une ouverture sur la transmission (je ne sais pas pourquoi elle est ouverte) et vous verrez le volant moteur. Il y a aussi un petit trou au-dessus (vers l'avant). Lorsqu'il y a un point blanc dans ce trou, le volant moteur est au PMH.
+Photo : j'ai peint le volant moteur pour le retrouver plus facilement.
+{{::distrib_18t_20vt_vag_7.png?nolink&400|}}
+Citation, initialement publiée par Looney_Tuner »
+Je ne comprends pas ce point concernant le bouchon de calage
+sur la transmission. Dois-je aligner la transmission avec le pignon à cames ?
+Je ne trouve pas le bouchon de calage non plus… Le voyez-vous du haut ou du bas ? Faut-il retirer quelque chose pour le voir ? Une photo légèrement dézoomée avec le bouchon en surbrillance serait géniale !
+Si vous avez une transmission automatique, il n'y a pas de repère de calage sur le volant moteur. Transmission manuelle uniquement. Si c'est une transmission manuelle, il y a un bouchon en caoutchouc noir sur le dessus, à l'endroit où le carter d'embrayage rejoint le bloc moteur. Retirez ce bouchon et vous verrez les dents de la couronne de démarreur. Utilisez une lampe de poche : il y a un petit triangle au-dessus de la couronne. Ce triangle correspond à un petit triangle entaillé dans la couronne, juste en dessous des dents. Lorsque ces deux repères sont alignés, le cylindre n° 1 est au PMH, et les repères de calage de la poulie de courroie d'entraînement et du carter de courroie trapézoïdale sont également alignés (autre extrémité du vilebrequin, avant du moteur). J'ai l'impression que le repère du volant moteur est un peu plus précis, car sa circonférence est beaucoup plus grande.
+D'accord, merci ! C'est donc la poulie en bas de la photo ? Celle de droite ou de gauche ?
+Schéma de la courroie d'accessoires
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