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--- 1.8t_20v [2025/07/10 10:52] – [Dump Valve] myz
+++ 1.8t_20v [2025/09/02 21:47] (current) – [Turbo] myz
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 |06A906461MX|MOTEUR AMK/BAM||NGK 90140 / 161 €|DIAMETRE 80mm|
+====== Admission d'air =====
+Nous avons constaté, pour les moteurs K03 et K03s, qu'un kit d'admission d'air froid (CAI) (120 £) ou un filtre à panneau Pipercross (34 £) améliore le débit d'air à haut régime, facilite le bobinage du turbo et offre 4 à 5 ch (5 à 6 lb-pi) de plus sur certains points du graphique (hors puissance maximale). Pour améliorer encore le flux au niveau 1, vous pouvez également installer un tuyau d'admission turbo à haut débit (TIP) à 125 £. Les seuls tuyaux d'admission à haut débit du marché sont ceux de Forge et SFS. Vous pouvez trouver des TIP à 50 £ bon marché sur eBay, mais les corps sont beaucoup plus restrictifs que le TIP d'origine et constituent un très mauvais investissement.
+Pour les moteurs turbo K04 BAM AMK BFV APY APX, nous constatons d'énormes gains de puissance supplémentaires au niveau 1 simplement grâce à un kit d'induction d'air froid (CAI) décent (120 £) associé à un tuyau d'admission turbo à grand corps de 80 mm (TIP) SFS ou Badger5 (à partir de 130 £). En exécutant simplement le TIP et le CAI avec votre cartographie de niveau 1, vous pouvez obtenir jusqu'à 19 ch et 20 lb-pi de puissance supplémentaires à certains points du tracé du banc après reprogrammation.
 ====== tension de distribution ======
 Problème 4 = Courroies de distribution mal montées
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 ====== les injecteurs ======
+{{ ::formats-injecteurs.webp |}}
 Cale de réhausse injecteur pour groupe VAG 1.8T\\
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-| || Injecteurs gros débit BOSCH 1000cc moteur 1.8 Turbo 20VT Audi S3 A3 TT Golf 4 - Idéal à partir 400cv et E85\\ vgm14194\\ DP-INJECT-VAG-18T-630	| 360 €	 |
+https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/injection-and-ignition/injectors/?rf=va&va=662%7C664
-| || Injecteurs gros débit BOSCH 650cc sous 3 bar 4 jets EV1 VR6 12v G60 16V 1.8T Audi S2 RS2\\ vgm01025\\ | |
-| || Injecteur BOSCH Haut débit 550cc EV6 Ev14 pour moteurs du groupe VAG / idéal 1.8T 20VT vr6 Turbo\\ vgm13892\\ | |
-|0 280 156 063	|269g / min	|Injecteur S3			|51€|
+|rampe		| injecteur BOSCH	|injecteur OEM	|		|																		|	|
-|0 280 156 061	|217g / min	|Injecteur AWU AWV BKF		|78€|
+|		| 			|		|		|Injecteurs gros débit BOSCH 1000cc\\  moteur 1.8 Turbo 20VT Audi S3 A3 TT Golf 4\\ Idéal à partir 400cv et E85\\ vgm14194\\ DP-INJECT-VAG-18T-630	|360 €	|
-|0 280 155 927	|193g / min	|Injecteur newbee 1.8T		|NC|
+|		| 			|		|		|Injecteurs gros débit BOSCH 650cc\\  sous 3 bar 4 jets EV1 VR6 12v G60 16V 1.8T Audi S2 RS2\\ vgm01025\\ 						|	|
+|		| 			|		|		|Injecteur BOSCH Haut débit 550cc\\  EV6 Ev14 pour moteurs du groupe VAG / idéal 1.8T 20VT vr6 Turbo\\ vgm13892\\ 					|	|
+|		|0 280 156 063		|		|269g / min	|Injecteur S3																	|51€	|
+|		|0 280 156 061		|		|217g / min	|Injecteur AWU AWV BKF																|78€	|
+|		|0 280 155 927		|06A906031AB	|193g / min	|Injecteur newbee 1.8T	150ch															|NC	|
+|		|0 280 155 968		|		|		|Audi A6 S4 TT 1.8L 1.8T - Volvo 	440cc													|	|
+|		|			|06A906031CP	|		|Injecteur Pour Audi A3 TT Seat Leon 1.8 T													|	|
+|06A 133 317L	|0 280 150 464		|06A 906 031 AF	|		|AGN,APG																	|NC	|
+|06A 133 317A	|			|037 906 031 AA	|		|AKL,AEH																	|NC	|
+|06A 133 317A	|			|037 906 031 AL	|		|AVU,BFQ																	|NC	|
+|06A 133 681B	|0 280 156 061		|06A 906 031 BA	|		|AUM,AUQ,ARX,ARY																|70€	|
+|06A 133 681B	|0 280 155 897		|06A 906 031 S	|217 g/min	|AGU	- EV12 ES																|NC	|
+|06A 133 681E	|0 280 156 063		|06A 906 031 BC	|269 g/min	|AMK,BAM	- EV6 ES															|	|
+|06A 133 681E	|0 280 157 000		|06A 906 031 T	|310 g/min	|AUL	- EV12 ES																|	|
+|		|0 280 158 040		|		|670 g/min	|{{::0280158040.jpg?nolink&100|}}\\ 980cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR COMPACT\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/980cc-min-ev14-injector\\ PEUGEOT / CITROEN 3.0 V6\\ 		|70€	|
+|		|0 280 158 117		|		|374 g/min	|{{::0280158117.jpg?nolink&100|}}\\ 547cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/547cc-min-ev14-injector\\ FORD Mustang 06-12\\ 				|55€	|
+|		|0 280 158 123		|		|429 g/min	|{{::0280158123.jpg?nolink&100|}}\\ 627cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/627cc-min-ev14-injector\\ Porsche 997\\ 				|63€	|
+|		|0 280 158 124		|		|261g/min	|{{::0280158124.jpg?nolink&100|}}\\ 381cc/min EV14 Injector\\ VERSION LONGUEUR STANDARD\\ https://www.bosch-motorsport-shop.com.au/381cc-min-ev14-injector~4302\\ Ferrari/Maserati\\ 				|33€	|
+- EV 14 injection valves are the latest revision of the EV 6 injection valve technology.
+- Bosch EV14 high precision injector internals are validated for use with E85 fuel.
+kit join EV1 EV6 06A906149A\\
+join torique injecteur\\
+906 149 A	7,52x3,53	AKL,AUM,...BAM\\
+A 906 149 A	9,2x2,8		AGN,AUL,APG,AGU\\
 ====== Turbo ======
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 | GTX2867R Gen2          | Ball Bearing  | 400–450 ch              | T25             | Non                | 🔺 Lourd          | Puissance + spool correct                    | Montage complexe, modifs importantes           |
 | GTX3071R Gen2          | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
+| GT3076R           | Ball Bearing  | 450–500 ch              | T3              | Non                | 🔺 Lourd          | Gros débit d'air, puissance stable           | Lag, collecteur T3, reprog complète            |
 | G25-550 / G25-660      | Ball Bearing  | 450–600 ch              | T25 ou V-Band   | Non                | 🔺 Lourd          | Très réactif pour un gros turbo              | Projet lourd, très coûteux                     |
 | EFR7163                | Ball Bearing  | 400–500 ch              | T25 ou V-Band   | Non (sauf kit spécifique) | 🔺 Lourd    | Turbo moderne très efficace                  | Nécessite collecteur sur mesure et gestion     |
+| g30-660               |   |               |    |  |     |     |